170余名工程建设者坚守在各自岗位

　　中安在线、中安新闻客户端讯 “五一”前夕，中铁四局巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场大干正酣，170余名工程建设者坚守在各自岗位，全力推进重点工程建设不停步。

　　“本项目作为巢马铁路全线重难点工程之一，建设任务重，技术难度大，质量要求高，五一期间我们选择坚守岗位，就是为了冲刺项目建设关键期，让巢马铁路早日建成通车。”中铁四局巢马铁路项目经理部三分部项目经理戴东泽介绍道。

　　中铁四局建设的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥，主桥总长840米，主跨392米，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。桥梁上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马铁路。主桥钢梁总重约3.6万吨。此外，该桥将采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，也是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，为世界桥梁史上的首次应用。

施工现场大干正酣

　　由于桥梁跨越长江太平府航道，项目部采用两侧边跨顶推架设，中跨悬臂架设，最后进行跨中合龙的钢梁架设方案。为安全优质完成桥梁架设任务，确保全线通车节点顺利实现，项目部贯彻“精心策划、精细施工、精准管理”理念，细化施工计划，紧盯现场管理，科学合理安排工序穿插，保证各项施工无缝衔接，不断加快施工节奏。针对钢梁整节段吊装及多点同步顶推过程中难点问题，项目技术团队通过开展技术攻关，及时组织召开复盘总结会，确保钢梁架设施工顺利推进。

　　截至目前，马鞍山侧边跨顶推架设已完成，巢湖侧边跨顶推完成10段，剩余3段，桥面现场共完成架梁21841万吨，占总架梁任务的63.5%，为下阶段钢梁落梁体系转换做了充足的准备，也为全桥悬拼架设打下坚实的基础。

　　巢马铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。项目建成后，将成为安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展具有重要意义。（李永 朱军 王茜 记者 刘玉才）

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场大干正酣