阜阳北站，京九铁路线上最大的一等路网型编组站。（资料图） 全媒体记者 郭海洋 摄

　　京九铁路，这条贯穿中国南北大通道的构想，古老又年轻。

　　136年前，香港政治家韦宝珊倡议兴建铁路，由香港经广州通往北京。他曾自行斥资进行研究，最后因为清廷保守派官员反对而流产。

　　孙中山先生在《建国方略》中指出：在九江建设长江大桥，使它成为“中国南北铁路之一中心”。然而在旧中国，这也是个无法实现的梦想。

　　但这个构想从未熄灭。

　　30年前的今天（即1996年9月1日），一声火车汽笛划破沉寂，首列由北京西站开往深圳站的105次（今K105次）列车徐徐发车，这意味着“中华民族世纪梦想的国家工程”京九铁路全线建成通车。当天16时30分，列车抵达阜阳站，全市近万名干群聚集火车站广场热烈庆祝京九铁路通车。

　　从此，祖国南北之间山不再高，路不再漫长，香港也打通了直通“祖国心脏”的大通道。

　　跨黄河过长江，穿过江南和两广丘陵，如今的京九铁路已安全飞驰30年。这条铁路纵贯9个省市98个市县，辐射2亿人，正线全长2381公里。

　　“一条铁路动九州”，京九铁路仿佛一支如椽巨笔，在祖国大好河山上绘就了“敢教日月换新天”的壮丽画卷。

　　一场皖北大地上的大会战

　　京九铁路，是二十世纪九十年代国家“八五”计划头号重点工程。1983年，原国家计划委员会向国务院呈送报告，申请批建京九铁路。国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”这一项目名称。

　　1984年，原铁道部决定将北京至九江的铁路延长至香港九龙。

　　“自1876年中国有了第一条铁路以来，没有哪一条铁路的决策，像京九决策这样艰辛漫长，这样反反复复，这样千呼万唤始出来。”中国铁路资深记者才铁军曾在文章《大决策——北京至九龙铁路工程决策始末》中这样描述：京九铁路工程，是中国仅次于三峡工程的第二大工程，享有数个中国铁路建设之最。

　　针对京九铁路大枢纽站的选址，当时有几个说法，分别是河南商丘、江西南昌、安徽阜阳。

　　“商丘是京九枢纽编组站的规划城市，拟扩建原来的商丘站，并且修建京九和陇海的联络线。”时任阜阳行署专员李联四在一篇文章中提到，相较而言，地处陇海铁路咽喉的商丘地理优势十分突出，阜阳并不在编组站规划城市之列。

　　为争取京九铁路枢纽编组站落户阜阳，1987年5月，李联四和铁四局二处处长姚泰到北京京九铁路指挥部办公室说明情况。最终，阜阳争取建设京九铁路大枢纽站的想法得到京九铁路指挥部的认可，铁路施工单位和水利部门也非常支持。

　　京九铁路阜阳区段经亳州、太和、利辛、阜阳、阜南5个县市，全长190公里，且全部为复线工程，占主干线总长的十二分之一；该区段总投资21亿元，为全线总投资额的十分之一；全线规模最大的路网性编组枢纽也落地这里。

　　1993年，阜阳地委、行署研究决定，召开支援京九铁路建设动员大会，向全区发出“大干快上、特事特办、全面动员、全力支援，为京九铁路建设立新功作贡献”的号召。会后，支援大京九建设的高潮掀起，“说了算，定了干，再大困难不改变”成了干群的自觉行动。

　　铁道部和上海铁路局紧急调动铁四局、一局、三局、十四局、哈铁二处、8351兵团、铁四院的工人、干部和技术人员，奔赴京九铁路阜阳建设工地。阜阳地区京九铁路沿线的干部、群众，像当年支援淮海战役一样，投入京九铁路建设的大会战热潮中。

　　建设的背后，是建设者的日夜鏖战，更是地方百姓顾全大局的无私奉献。

　　阜阳铁路枢纽是当年京九铁路建设的关键节点，颍泉区刘堂行政村征迁工作也是全市铁路配套保障任务中的重点工作。该村下辖30个自然村，共1671户、6736人，耕地面积8335亩。工程建设期间，片区内需征用土地近2000亩，涉及251户群众搬迁、拆除房屋1945间，迁移树木12万棵。为保障铁路枢纽项目顺利实施，刘堂行政村等片区千余名群众主动舍小家、顾大家，仅半个月时间便完成大规模征地拆迁工作，割舍成熟的庄稼与世代居住的家园，为工程争取宝贵的建设时间。

　　阜阳枢纽工程路基土方需求量达320万立方米。为最大限度保护耕地资源，建设单位调整取土方案，远赴二十余公里外的茨淮新河选取土源。施工现场数百台机械轮班作业，“休人不休车”，创下月产土方105万立方米，最高日产土方5.3万立方米的建设纪录。

　　1995年11月16日，京九铁路在江西省与广东省交界的定河桥南端成功接轨，时任国务院副总理、京九铁路建设领导小组组长邹家华随即宣布：“京九铁路全线铺通。”

　　1996年9月1日，京九铁路全线比原计划提前4个月，并赶在香港回归前开通运营。当天9时13分，首列由北京西站开往深圳站的105次（今K105 次）列车发车，阜阳也正式汇入全国铁路大网络。

　　1998年，亳州车务段10座车站并入阜阳车务段。阜阳车务段管辖范围进一步扩大，阜阳枢纽管辖格局基本成型。

　　铁轨铺就百万皖北人的追梦路

　　铁路一通，万象更新。

　　“京九铁路通车之前，阜阳只是青阜线上的一座尽头式小站，仅有寥寥数对客车。”原阜阳车务段副段长蒋跃民说，当时外出务工的群众出行十分艰难，很多人只能搭乘简易改造的货运棚车，到徐州、蚌埠、合肥等地中转，才能去往长三角、珠三角务工谋生。

　　据《颍州晚报》公开报道，1993年春运期间，阜阳火车站的拥挤状况不亚于全国一些大型火车站，国内一些主要新闻媒体破例将其与上海、郑州、广州、武汉等大站的状况一起向全国报道。其间，经过阜阳站的火车由每天10列增至14列，日均发送旅客增至5000人，最多达8500人。尽管如此，在元月27日以后的几天里，每天滞留旅客仍达两三万人。那时，阜阳地区农村有富余劳力350万人，每年外出民工达100万人。绝大多数乘客愿意选择火车，而阜阳火车站全年发送旅客仅87.71万人次。

　　京九铁路开通之后，局面彻底改变。直达深圳、广州的列车从阜阳开出，不用中转，皖北劳务大军便可以顺着铁轨奔赴全国各地。尤其是春运期间，阜阳游子从四面八方乘坐火车归乡团圆，站台之上写满离别与重逢的人间烟火。

　　阜阳火车站逐步成长为全国铁路五大民工源头站之一。原阜阳车务段安技科科长闫振整理的资料显示，1996年，阜阳车务段全年旅客发送量150.1万人次，1997年202.15万人次，1998年329.6万人次，1999年367.14万人次，2000年389.21万人次，2001年446.2万人次……2012年已突破900万人次，达到902.6万人次……

　　“京九铁路开通之后，形成‘锅底效应’，阜阳周边各地，包括河南周口、信阳等地的客流都被吸引过来。售票压力最大的时候，还要从上海站抽调售票员过来支援。”蒋跃民说。

　　运力上来后，阜阳火车站的硬件跟不上。2007至2008年，阜阳火车站迎来重大改扩建，形成5台9线格局，候车室面积大幅扩容，新建无柱雨棚，进站通道、售票窗口成倍增加，客运能力提升80%。“成为安徽最早配备无柱雨棚、1.25米高站台的普速车站，被誉为‘50年、100年不落后的现代化农民车站’。”蒋跃民说。

　　2008年8月6日，京九铁路电气化改造工程（北段）在京九沿线的5个铁路局管段的霸州、聊城、商丘、麻城、阜阳火车站同时动工。该工程总投资76亿元左右，于2009年12月提前竣工。改造工程完成后，货物列车可牵引重量从3500吨提高到5000吨，京九铁路整体运能提升30%。至此，阜阳北编组站成为华东地区连接南北交通大动脉的重要铁路枢纽，年办理货车650万辆，发送货物100万吨。

　　站场改造的同时，铁路内部设备改造加速推进，完成大批提速道岔、长钢轨、通信信号设备更新，迎接全国铁路第五次大提速。其中，京九线客车最高时速由原先的100公里提升至160公里。

　　铁路带来的改变，由此惠及客货两途。阜南等沿线站点客货并举，粮食、化肥、砂石建材通过铁路进出，服务地方农业生产与城乡基建。阜阳北编组站承担海量货车解体、编组任务，南来北往的货物在这里重新集结，再奔赴远方。过去“运不出、进不来”的困局被彻底打破，农产品走出去，生产物资运进来，铁轨成为带动区域经济发展的重要纽带。

　　2024年12月18日下午3时30分，安徽（阜阳）铁路物流港项目重要组成部分——阜阳北站铁路物流基地线路正式开通，接入京九上行正线，基地内通信信号等设备也同步开通，物流基地具备列车进出条件，标志着阜阳北站铁路物流基地一期工程的建设任务顺利完成。阜阳北站货车解列后可以到达该基地，把集装箱卸下，再通过陆路、水路等运往各地；同样，本地货物集装箱也可以运达基地，并通过这个“中转站”搭上列车，运往全国各地。

　　三十年间，从棚车、绿皮慢车，到空调普速列车；从通宵排队窗口买票，到手机12306线上购票选座；从小货场到大枢纽……京九线上一代代列车飞驰而过，见证皖北百姓出行条件的迭代升级。

　　从铁路末梢到全国枢纽的时代跨越

　　一条京九线，打开阜阳对外开放的大门。

　　三十载接续奋斗，阜阳早已不再仅仅依靠京九普速铁路。以京九铁路为根基，阜阳逐步构建起普速铁路、高铁、高速公路、航空、水运协同发展的立体综合交通体系，从交通末梢加速向全国性综合交通枢纽华丽转身。

　　普速铁路层面，作为全国六大路网性铁路枢纽之一，阜阳境内京九、漯阜、青阜、阜淮、阜六等5条铁路构成框架，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，衔接6个方向，呈现出“长”字形的放射状分布格局。阜阳北编组站作为全国路网性编组站，经过多轮扩能改造，升级为双向三级八场规模，货车解编能力持续刷新纪录。依托编组站，安徽（阜阳）铁路物流港落地建设，货物经铁路直达沿海口岸，助力皖北货物走向海外。

　　高铁时代如约而至。2019年高铁阜阳西站建成通车，高铁驶入颍淮大地。如今，郑阜、商合杭高铁已经通车，淮阜高铁即将开通运营，阜阳至黄冈高铁（京九高铁重要组成部分）开工在望，未来阜阳将形成五至六个方向的高铁枢纽，普速高铁双枢纽格局成型，延续三十年前京九铁路开通的枢纽荣光。

　　交通兴，则城市兴。交通区位的跃升，持续赋能地方经济社会发展。便捷的铁路网络降低物流成本，扩大对外开放，助力阜阳承接产业转移，商贸物流、先进制造业不断集聚。昔日闭塞的农业大市，如今正成长为皖北龙头城市，千万人口大市活力充分释放。南来北往的旅客，南腔北调的客商，沿着铁轨来到阜阳，这座城市的知名度与影响力持续提升。

　　当年参与建设的铁路老前辈渐渐退休，新一代铁路人接过接力棒。老站不断迭代升级，信号系统更新改造，编组站智能化改造稳步推进，铁路物流港拔地而起，一条条高铁线路在此交汇……

　　“没有京九铁路，就没有今天的阜阳铁路大枢纽，没有全国性货运枢纽的阜阳北编组站。”蒋跃民感慨，京九铁路不仅方便了百姓出行、带动了货运发展，更“拉来了”阜阳的交通区位优势，提升了城市知名度。

　　汽笛声声，奔赴山海。站在通车三十周年的历史节点回望，京九铁路留给阜阳的，不仅是四通八达的线路，更是不畏艰难、顾全大局、团结奋斗的精神力量。在中国式现代化建设的征程上，轨道上的阜阳，正迎着时代的风，向着更加辽阔的未来全速疾驰。