近日，第二十九届成都国际汽车展览会（下称“成都车展”）在中国西部国际博览城启幕。作为成都获批全国汽车流通消费改革试点城市后举办的首场A级国际车展，本届成都车展也是下半年首场A级车展，为“金九银十”积蓄势能。

　　本届成都车展汇聚近120个主流汽车品牌，展出整车约1600台，开幕首日56场发布会密集举行，71款新车集中揭幕。展馆内新车发布轮番登场，热度高涨。

　　然而，当前汽车行业面对一系列挑战：销量下滑，价格战持续，利润被压至低位……如何破局？中国国际贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠分析称：“销量是一个‘快变量’，受经济环境、政策、周期波动影响甚大；而真正的竞争力往往沉淀在如技术赶超、品牌提升、生态构建等‘慢变量’中，这些是推动中国汽车由大到强的根本底气，更是长期向好的确定性力量。”

　　从“以市场换技术”到“以技术赢未来”

　　从本届成都车展可以看出，当“快变量”退潮，那些沉淀在技术、品牌与生态中的“慢变量”，正受到行业重视。

　　近10年，中国汽车专利公开量持续领跑全球，占比达35.6%；新能源汽车专利从2016年的5万余件跃升至2025年的11万余件；在2026年全球汽车零部件供应商百强榜中，中国企业占据17席。

　　“过去，中国以市场换技术；如今，中国以技术赢未来。”王侠说。

　　如今，跨国车企主动选用中方技术路线、电子电气架构、智驾系统的案例屡见不鲜。本届成都车展上亮相的华为乾崑智驾ADS 5，已在奇瑞捷豹路虎等合资品牌车型上实现量产落地；上汽大众ID.ERA 5X同步全球首发，搭载大众与小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构，是该架构落地的全球首款量产车型……

　　不只是整车产品输出，中国智驾技术也获得了跨国巨头认可。“中国的智驾方案已从性价比选项，变成了跨国企业智能化的标准答案。”中国本土头部智能驾驶解决方案提供商Momenta副总裁顾功尧说。目前，全球销量前10的汽车集团中，已有9家选择了Momenta的方案。

　　“速成车”之后，品牌价值需要回归

　　近年来，“速成车”成为行业热词。对此，在本届成都车展上多家企业呼吁放弃粗放式增长，收缩低效产品规模，集中加码高价值产品。

　　“造车还是要有点老黄牛精神，不能一味求快。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，奇瑞每台车的研发周期保持在3年左右，安全碰撞、性能验证全部按照欧盟、澳大利亚、日本、美国等全球标准同步开发，“虽然慢了一些，但标准不降、工序不省，我们有信心满足全球任何市场的消费者需求。”

　　“汽车不是快消品，首先是承载生命安全的交通工具。”岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放说，“智能化拓展了汽车的边界，但不能替代基本功。相反，汽车越智能，对整车集成控制和调校提出的要求越高。”

　　技术迭代一日千里，人工智能在为汽车业按下“快进键”的同时，也悄然种下了风险的种子。西湖大学人工智能系主任、“可信及通用人工智能”实验室创始人金耀初表示，行业要保持清醒，人工智能从离身智能走向具身智能、能感知世界，能够跟世界交互，有自主学习能力，必然给安全带来更大挑战。

　　出海2.0：从“卖车”到“建生态”

　　海外市场成为中国汽车产业重要增长极。从“卖车”到“建厂”，再到通过资本纽带“融入本地产业链”。中国汽车的出海逻辑正在发生质变。

　　——今年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞3家中国品牌跻身全球车企销量前10，合计占据全球13%的市场份额。

　　——中国车企在海外已有超过100个生产基地，海外产能突破250万辆。2025年，中国对欧洲电动汽车供应链投资额达71亿欧元，是2022年的2倍多。

　　——在欧洲，中国品牌新车注册量连续2个月超越日本品牌。零跑汽车首席运营官、高级副总裁徐军认为：“消费者心智成熟之日，即是品牌格局落地之时。”

　　“今天，跨国巨头纷纷将中国视为全球研发与制造高地，不仅主动采用中国最新技术，而且尝试将中国制造的产品向全球输出，合资车企的战略从‘在中国，为中国’升级为‘在中国，为全球’。合资企业不仅是中国汽车市场上的重要力量，而且正在成为中国汽车国际化的一股生力军。”王侠说。