顶层政策的落地，为车网互动（V2G）产业规模化发展按下加速键。

　　国家发展改革委、国家能源局近日印发《新型能源体系建设“十五五”规划》。其中提到，充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智能有序充电，扩大车网互动规模化应用范围。《规划》明确了发展目标：2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。

　　作为新型电力系统建设的重要抓手，车网互动核心是依托V2G技术，实现电动汽车低谷储电、高峰馈电的双向能量流动，让新能源汽车动力电池成为电网可灵活调度的“移动储能池”。

　　“我们正转型为新型电力系统，其运行模式为‘源网荷储一体化’。原先的传统电力系统是‘源随荷动’，现在是‘源-网-荷-储互动’”。中国科学院院士欧阳明高在6月初举办的2026国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上表示，电动汽车可以作为一个“‘源’，往回送电，‘储’既是‘负荷’又是‘源’”，“通过互联网、聚合、人工智能进行调度，这就是新型电力系统。”

　　在政策引导下，多家国内车企和产业链企业加速入局，推动V2G从技术测试走向商业化试运行。

　　作为新能源汽车市场的龙头企业，比亚迪已经开展了车网互动兼容性的实测。“比亚迪目前已掌握相关技术，如市场存在明确应用需求，可结合市场需求，实现全系车型的配套搭载。”6月29日，一位接近比亚迪人士向财联社记者确认了其业务进展。

　　“在‘十五五’开局背景下，新能源汽车正从交通工具向智能能源体、算力单元迭代，车网互动技术将持续丰富车辆能源属性，同时产业发展也需持续完善系统可靠性、社会接受度及配套法规体系。”今年4月，比亚迪首席科学家廉玉波曾在公开场合表示。

　　相较之下，广汽集团在V2G技术落地与场景应用方面更为迅速。广汽集团董事长冯兴亚今年4月表示，公司已建成覆盖全国213座城市的公共快充桩与换电网络，自主搭建的V2G微电网已进入测试运行阶段，预计2026年全年放电量超150万度。产品端，广汽已推出昊铂GT、昊铂HT、昊铂HL纯电版等三款V2G适配车型。

　　蔚来汽车则通过换电模式构建起差异化V2G发展，其第五代换电站便接入了V2G电网调峰系统。据了解，蔚来已在北京、上海、深圳、合肥等多个试点城市落地V2G充放电设施，蔚来能源车网互动项目还被纳入“上海市公共充电设施车网互动”示范项目。

　　“蔚来是行业首家常态化参与调频服务的车企，会持续发展储能、车网互动业务，助力电网稳定。”蔚来汽车曾回应称。

　　除整车企业，动力电池企业亦在持续布局，联动车企拓宽V2G应用边界。

　　2025年12月，宁德时代与岚图汽车达成战略合作，将麒麟、骁遥、神行等核心电池技术规模化落地岚图车型，同步推进换电、V2G等新生态技术协同研发与落地。在商用车领域，宁德时代与闽运集团在1月完成签约，聚焦城市换电网络建设、车网互动技术落地，拓展商用车领域V2G应用场景。

　　在“十五五”规划明确发展目标之前，国内多地已先后开启了试点工作，探索V2G的规模化应用。2025年4月，国家发改委等四部门联合公布首批车网互动规模化应用试点，囊括上海等9个城市及30个重点项目。各省市紧随其后，出台专项政策细化落地路径、强化激励扶持。

　　6月9日，广东省发展改革委等部门印发《广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案》。根据规划，到2027年底，广东将累计建成超2500个V2G设施，实现超300万千瓦时反向放电量。上海市则以资金奖励，激活市场主体活力。2025年5月印发的《新型电力系统调节能力奖励资金管理办法》，设立专项奖励资金，覆盖2024年至2028年并网的虚拟电厂、新型储能及V2G相关项目。其中，虚拟电厂资源聚合平台可享受50元/千瓦·年的调节能力奖励，单平台年度奖励上限150万元，奖励周期长达3年；智能充放电桩V2G项目同步纳入奖励范围。

　　“尽管V2G尚未大规模应用，但已为未来‘移动储能单元’的角色奠定了基础。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，“根据目前全国新能源车保有量情况，如果能实现车网互动，将为电网带来巨大的电力消纳，实现有效的电力削峰填谷，社会价值巨大。”（徐昊）