中安在线、中安新闻客户端讯 “这里正在成为货物流、资金流、产业流的‘强磁场’。”在阜阳铁路国际物流港，安徽京九物流有限公司董事长苏廷全告诉记者，2025年2月13日，安徽（阜阳）铁路国际物流港正式投入运营，填补了皖北地区现代化铁路物流枢纽空白。这个总投资超60亿元、总占地超过2400亩的超级项目，定位为“服务双循环发展格局的区域班列集结地、联动长三角与中原城市群的多式联运综合枢纽、皖北开放合作新高地、支撑阜阳城市圈高质量发展的重要引擎”。

　　“去年运营首年，我们的货物运输量就达到500万吨。”苏廷全表示，“今年到现在，已经突破160万吨，到达的主要是铁矿粉、煤炭、玉米，发送的有昊源化工和临泉化工的化肥、本地面粉厂发往长三角的面粉，还有从周边地区集聚的外贸集装箱——全部发往上海港和宁波港。”

　　这组数据的背后，是实实在在的成本优势。

　　依托阜阳北编组站铁路枢纽，物流港实现了“就近编组”。苏廷全打了个比方：“周边小站的货运车辆，都要拉到我们这儿来编组，不同方向的车，编成一列列去上海、去宁波的专列，就这一项，能缩短半天到一天的倒车时间。”

　　更直观的效益是：物流港已开通至宁波港、上海港的海铁联运专线，每周稳定开行4列班列，货源辐射豫皖毗邻150公里范围的6500万人口，可缩短至长三角港口运输时间40%，降低物流成本65%以上。

　　“我们铁路物流港和颍泉港，直线距离只有7公里。”他说，“一条双港大道，再加上铁路专用线直接联通，铁水联运的‘最后一公里’已经打通。”

　　颍泉港——这个规划建设千吨级泊位37个、总投资40亿元的大港，一期10个泊位将于今年6月正式开工，工期两年。加上现有的南照港和首太港、临泉港、颍东港和颍州港，阜阳的水运格局正在形成“双核四极”的完整体系。

　　“我们境内的三级航道有433公里，颍河、淮河贯通，江淮运河已经打通。”苏廷全说，“从阜阳出发，经江淮运河到长江，能缩短五六百公里。不仅时间更短，物流费用也更低。”

　　更令人振奋的是阜阳三角洲枢纽船闸工程，原有的老船闸年通行量只能达到2000万吨，改造后闸室扩至34米，年通行能力跃升至1.16亿吨——整整提升8倍。

　　空中通道同样在发力。阜阳机场作为省内第二大空港，通航30多个城市，2024年旅客吞吐量127万人次，货邮吞吐量也在快速增长。围绕机场建设的空港枢纽，现代服务基地一期已经建成，保税物流中心（B型）也已完工，正与海关办理最后手续，即将投用。

　　铁路、水运、航空——阜阳“三位一体”的现代综合交通物流体系，骨架已然撑开。

　　港区保税物流中心的投用在即，更是为外向型经济打开了新窗口。周边企业的进出口货物，可以在阜阳本地完成报关、查验、保税仓储，无需再绕道合肥或南京。

　　“核心区里，综合物流一区和冷链物流区正在推进招标。”苏廷全介绍，以后从中欧、中亚拉回来的蒙古牛肉、白俄罗斯肉类，都可以在这里中转、加工、分拨。

　　目前，物流港已经运行的四条铁路线“满负荷”运转，今年6月，又有六条铁路将开工建设，预计年底竣工。“这十条线全部投用后，阜阳将拥有两条中欧、中亚班列的专用线。”苏廷全表示，这意味着，皖北地区没有中欧班列始发站的历史，将彻底终结。

　　“过去是‘过路经济’，车走了，什么都没留下。”苏廷全感慨，“现在是‘落地经济’，货到了，产业来了，就业有了。”

　　物流港全部建成后，预计带动就业超过1万人，年设计通过能力突破3500万吨。（记者 张毅璞）