在新建上海至南京至合肥高铁沪宁段启东西站施工现场，技术人员在调试国内首创无砟轨道岔智能精调装备。

　　中安在线、中安新闻客户端讯 3月2日，由中铁上海工程局自主研制的无砟轨道智能精调装备在新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前Ⅵ标启东西站无砟道岔施工现场精彩亮相，凭借“智能化应用+数字化驱动+跨越式效率提升”的突出表现，吸引超300人观摩团热议点赞。这一创新成果，成为中国高铁从“制造”迈向“创造”进程中的一个生动缩影。

　　无砟道岔是高铁进出站线路的“咽喉”要道，承担着列车转向、跨线运行的关键功能，其精调精度直接决定了行车的安全性、平稳性与乘坐舒适度。长期以来，该领域施工主要依赖人工作业，面临着劳动强度大、测量调整环节多、整体效率提升遇到瓶颈的挑战，成为制约高铁建设提质增效的痛点。

在新建上海至南京至合肥高铁沪宁段启东西站施工现场，技术人员在调试国内首创无砟轨道岔智能精调装备。

　　此次面世的国内首创无砟道岔精调设备，立足自主研发、全链条国产化，集智能感知、精准测量、自动调节、数据闭环于一体，实现道岔精调从“经验驱动”向“数据驱动、智能控制”的跨越式升级。该设备主要由道岔精调机器人、侧股水平度检测小车、智能高程精调器与智能中线精调器等核心设备及一套智能精调系统软件构成。

　　在实际作业中，精调机器人在程序指令下，自主地进行走行、采集轨道数据，并通过无线传输将数据实时反馈给“大脑中枢”—智能精调系统。系统通过实时分析与智能决策，驱动中线精调器与高程精调器对直股和侧股轨道状态同步执行调整，经过三轮调整，即可实现道岔精度控制在0.5毫米以内，从而构建起一个完整的“测量-分析-调整-复核”智能闭环。

　　该设备在技术创新上采用直曲股同步测量技术，显著提升数据采集效率与完整性；通过智能分析系统实现数据自动处理与指令精准下发；依托机械化作业模式大幅降低人工劳动强度；借助自动化流程确保精准施工，在提升作业效率的同时有效降低对人工经验的依赖，这一系列技术突破使现场实现了以数据驱动为核心的精调作业模式，并达到0.1毫米级的高精度控制。在实际应用中，成功将作业人员从8人优化至4人，人力需求降低近50%；精调次数较传统方式减少1次，单次精调时间缩短16分钟，整体作业效率提升高达126%，显著降低了劳动强度，大幅提升了整体作业效率，为高铁建设提供更精准、更安全、更智慧的技术支撑。

在新建上海至南京至合肥高铁沪宁段启东西站施工现场，由中铁上海工程局自主研制的国内首创无砟轨道岔智能精调装备投入使用。

　　中铁上海工程局以智能化、数字化应用为抓手，通过系统性工艺优化与智能化工装革新，破解无砟道岔施工中的痛难点、不仅实现了亚毫米级精度的稳定控制，更在效率上实现跨越式提升，充分彰显“以技提质、以智增效”的现代化施工理念，为企业高质量发展做出积极贡献。

　　马到成功开新局，中国精度铸辉煌。这套国内首创道岔精调装备，既是科技创新的硬核成果，也是高铁建设的实力担当。未来，中铁上海工程局将继续深化智能建造与数字化施工的融合，推动精调数据与运维系统的无缝对接，构建可追溯、可分析的轨道全生命周期数字档案，不断提升在复杂线路与多变工况下的适应能力、作业稳定性与整体效能，以更优品质、更高效率、更强保障，助力中国高铁跑出更快速度、更稳旅程、更亮名片，向世界展示中国智造与中国标准的硬核力量！

江苏南通，在新建上海至南京至合肥高铁沪宁段启东西站施工现场，由中铁上海工程局自主研制的国内首创无砟轨道岔智能精调装备投入使用。

　　据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路作为沪渝蓉高铁的东段线路，是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，将大幅缩短长三角地区的时空距离，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（记者 刘玉才）

江苏南通，在新建上海至南京至合肥高铁沪宁段启东西站施工现场，由中铁上海工程局自主研制的国内首创无砟轨道岔智能精调装备投入使用。