上半年，安徽汽车产量达到149.95万辆，超过广东，位居全国第一，实现历史性突破。同时，中国汽车产业格局的变化，不仅彰显了中国经济深厚的潜力、广阔的韧性和回旋空间，也见证江淮人十年磨一剑的“硬功夫”。

　　从报道得知，自2016年以来，广东汽车产量一直保持全国第一，而且产量持续增大。截至今年，广东在第一的位置上已近10年。拿2024年来说，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先产量排在第二的两倍多。

　　那作为排在第二的安徽为何短时间突然实现反超，这其中有着多重因素。首先是统计口径调整。即从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。影响最大的变量便是比亚迪。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东（因为比亚迪总部位于深圳），而2025年起，按照新的统计口径，在安徽生产的产量则归入安徽。

　　其次是近些年来，在汽车产业上，安徽持续发力。可以说，即便没有统计方式的调整，安徽汽车产业的崛起势头早已是不可阻挡。这从可以一组数据得到印证：2020至2024年间，安徽新能源汽车产量从10.5万辆飙升至168.4万辆，四年增长15倍的“加速度”，绝非单一政策调整所能解释。今年在一季度各省份汽车产量排名中，安徽更是以76.17万辆位居全国第一，超过第二位的广东（66.51万辆）近10万辆。今年上半年，安徽新能源汽车产量达到61.33万辆，同样登顶全国第一，也实现了历史性突破。

　　透过现象看本质，安徽汽车产业的突围之道，在于踩准了产业变革的“鼓点”。比如，在传统汽车大省固守燃油车优势时，我省在十年前就锚定新能源赛道布局。2020年果断“抄底”蔚来的决策看似冒险，实则精准把握了新势力车企的发展潜力；比亚迪合肥基地从签约到投产仅用10个月的“安徽速度”，展现的是地方政府服务产业的能力；江淮与华为的深度合作，则打通了传统车企向智能化转型的通道。这种“敢为人先”的战略定力，让我省在新能源赛道上实现了换道超车。

　　更值得关注的是安徽构建的产业生态“雁阵格局”。7家整车企业引领方向，3000余家零部件企业筑牢根基，1700余家后市场企业激活链条，形成了从核心零部件到整车制造的完整生态。这种生态并非合肥“一城独舞”，而是全省协同的“大合唱”：芜湖依托奇瑞拿下全省46.2%的产量，蚌埠在车载显示等关键领域持续突破，各地在产业链上各展所长，避免了同质化竞争的内耗。

　　安徽汽车产业的逆袭印证了一个产业变革规律：在技术迭代加速的时代，没有永远的“第一”，只有不断的“革新”。传统汽车大省若沉迷既有优势，就可能在新能源转型中掉队；而敢于打破路径依赖、押注未来的区域，总能在变局中开辟新局。安徽新能源汽车全产业链的形成，不仅带来了产量数字的跃升，更培育了智能制造、电池研发等领域的新质生产力，这种“气势”比短期的产量领先更具战略价值。

　　创新是引领发展的第一动力。当前汽车产业正加速向智能化、网联化演进，安徽的有益实践给各地带来深刻启示：区域竞争的核心不在于存量博弈，而在于能否在产业变革中找准定位、提前布局。从“汽势”到“气势”的跨越，本质上是发展理念的升级、战略定力的彰显。在新一轮产业革命中，唯有保持对新技术的敏感、对新趋势的把握，才能在激烈的区域竞争中占据主动，这也正是安徽汽车产业逆袭带给我们的深层思考。