中安在线、中安新闻客户端讯 2024年11月1日上午，芜湖港滚装船码头，一声汽笛长鸣打破江面平静，奇瑞瑞虎7迎来第100万辆的扬帆出海，成为首个中国品牌乘用车出口破百万辆的单一车型。

　　十多天后，332辆奇瑞OMODA5车型整装待发，以“江海联运”的方式，奔赴比利时市场。又一项纪录被刷新：仅用11个月，奇瑞历史首次年内出口破百万辆，创造中国车企最快达成年内出口百万辆纪录。

　　两个“百万”里程碑的背后，奇瑞也连续21年，位居中国品牌乘用车出口第一。

瑞虎7第100万辆出海仪式在芜湖港•滚装船码头举行。

　　2023年，中国汽车出口超越日本，成为全球最大汽车出口国。2024年1月至11月，中国乘用车出口总量452万辆，其中奇瑞占据104.6万辆，这意味着出口的中国乘用车中，几乎每4辆就有一辆“奇瑞造”。

　　其积也厚，其思方远。国内布局的海外车企众多，市场也起伏不定，海外受热捧，跨越二十载，妥妥领头羊，何以是奇瑞？近期，记者前往奇瑞集团，探寻秘密。

　　勇敢跨出步

　　一进奇瑞集团，目之所及，就有国际范。

　　鲜艳国旗下，气派大楼前，9款奇瑞车，整齐排列，在冬日照耀下，闪着光芒，像在接受来者的检阅。工作人员说：“各个都是新款，也走出了国门。”进入楼道，迎面遇见几张欧洲面孔，交流正酣，一番打听，是不远万里前来考察的德国客商。

奇瑞大厦前，数款新能源车型整齐排列。

　　开放是中国式现代化的鲜明标识。作为我国最早一批“走出去”的自主汽车品牌，创始之初，奇瑞就确立打造国际化品牌的战略道路，眼前“产品走出国，友人迎进来”的掠影，是“国际奇瑞”的缩影，和谐画面，令人欣喜，也让人不禁追溯源头。

　　故事开始于1997年的春天，芜湖长江岸边的一片荒滩上，奇瑞人打下建厂第一根桩，这便是奇瑞前身，安徽汽车零部件有限公司。彼时，他如一个蹒跚学步的幼儿，跟随芜湖，累足成步，在中国改革开放的进程中，稳扎稳打，茁壮成长。

　　多年后，面对铺天盖地的出口订单，奇瑞人总会想起2001年，这个关键的年份。

　　这年年初，安徽汽车零部件有限公司更名“上汽奇瑞”，拿到了“准生证”，奇瑞产品开始在国内崭露头角。到了年底，中国加入世界贸易组织（WTO），同那时稚嫩的中国民族汽车工业一样，这个初出茅庐的企业，在挑战与机遇面前，需更进一步。

　　也是在这年10月27日，来自叙利亚的Hmisho兄弟敲开了奇瑞第一笔海外生意。在北京，他们无意间看见奇瑞第一代风云轿车，觉得皮实耐用，适合叙利亚国情，于是辗转找到尹同跃，希望在本国代理出售，随后买走10辆车，这成了奇瑞出口大军跨出国门的第一步。

　　这件事，让奇瑞发现了国际市场的蓝海，也认识到国内、国际两个市场可以齐头并进。于是，奇瑞“无内不稳，无外不强”的发展战略逐渐确定，并一张蓝图绘到底，滴水穿石，久久为功。

　　“成立国内销售部的同时，我们也成立国际销售部，每当新品出现，就会及时推动走出国门”。在奇瑞公司新闻发言人金弋波眼中，企业最初就立足长远，为此后国际市场的迅速打开奠定了基础。

　　伴随中国供应链的巨大优势，国际化程度的逐步提高，奇瑞崛起的力量势不可挡。从西亚到北非，到东欧，再到更广的海外市场，在全球市场这盘大棋中，奇瑞审时度势，步步为营，市场不断在扩大，品牌持续被“叫响”。

　　如今，在“一带一路”倡议和相关政策推动下，以奇瑞为代表的中国自主品牌车企步伐越迈越大，奇瑞开拓的“一带一路”沿线46个国家市场，销量已占出口产品总量八成以上。

　　目前，奇瑞集团业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1510万，其中海外用户超过430万，成为首个海外累计销量突破400万辆的中国汽车品牌。

　　溢出效应还在继续。从最初“单纯贸易”到“品牌输出”，从实现产品“走出去”，到工厂、文化“走进去”、再到品牌“走上去”的转变，开疆拓土中，奇瑞越发感受到业精于勤的快乐。

　　正如尹同跃一次海外考察的经历，由于语言不通，需要他在黑板上边画边说，但过了几年后，当他再访时，却发现当年黑板上的字对方竟没舍得擦掉。尹同跃深切感受到，造车虽苦，但中国人的腰杆挺直了，在海外受到了尊重，这种快乐，是花费多少辛苦与汗水都值得的。

　　“20多年来，我们与其他中国车企、合资品牌一起撑起了中国制造的脊梁，共同把中国打造成世界第一大汽车出口国。”今年3月5日，首都北京，十四届全国人大二次会议首场“代表通道”开启，作为第一位走上“通道”的全国人大代表，尹同跃在中外媒体镜头前如此表示。

　　这席话背后，道出了奇瑞一路走来的两个特质，坚持“长期主义”和怀揣“家国情怀”，也正是二十多年对发展战略的执着坚守，成就了如今奇瑞开启的汽车出口“大航海”时代。

在十四届全国人大二次会议开幕式前的首场代表通道上，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃首位出场，接受媒体采访。

　　“小草房”精神

　　奇瑞大厦大厅入口，一幅名为“奇瑞‘小草房’”的芜湖铁画格外显眼，上面如此描述：“小草房”精神：有骨气，有担当；不惧困难，永不放弃；用有限的资源，创造无限的梦想；永远保持忧患意识。

　　诚如所言，奇瑞的发展史，如制作铁画一般：以锤代笔，以铁作墨。寒来暑往，在芜湖，将“小草房”精神传承发扬，与技术死磕，将百炼钢化为绕指柔，终于炼就成如今蓬勃向上的发展画卷，铮铮不毁，名扬海外。

奇瑞“小草房”铁画。

　　20年前，创办之初，奇瑞就因发动机“卡脖子”难题，走上了“与技术死磕”的“不归”路。

　　发动机是汽车的“心脏”，为攻克这一技术，1996年，奇瑞引进一条二手发动机生产线，希望通过拆解、组装和使用，实现制造技术消化吸收再创新。

　　但由于没掌握生产线组装技术，奇瑞只好让外方派人帮忙，不料对方“三天打鱼两天晒网”，又频繁提出苛刻条件，眼看资金就要用尽，进度一再拖延，无奈之下，尹同跃号召：“破釜沉舟、背水一战，自力更生。”

　　500多天鏖战后，1999年5月18日，奇瑞迎来第一台发动机成功点火。

　　“被逼着”自主完成技术消化后，奇瑞积累了汽车制造的能力和经验，但也深知，不掌握核心技术，就没出路。进入21世纪，奇瑞开始投入当时全部“身家”，致力发动机、变速箱等核心技术的自主研发。

　　直到2010年，奇瑞已完成从车身、底盘、EMS（发动机管理系统）到CVT无级变速箱等汽车核心部件自主研发与生产，是国内最早研制出自主发动机的车企。

　　创立不到十年，中国车企，完全掌握汽车三大件及发动机管理技术，奇瑞做到了，过程有多不易，收获时就有多提气。也正因长期的上下求索，认真严谨，人们也亲切地称其“理工男”。

　　面对全球汽车产业变革，“理工男”如今要做“全科生”。但奇瑞明白，这一过程，要分清当前和长远。

　　“油电并进”正是奇瑞站在全球视野下的选择，既能灵活应对不同市场的需求，也是将“无内不稳，无外不强”战略一以贯之的现实写照：

　　一方面，在不少国家，燃油车依旧是刚需，是“主力军”，也是奇瑞多年的强项，奇瑞不会丢；另一方面，新能源汽车是大势所趋，是未来海外市场的增量，奇瑞希望“起个大早，赶上大集”。

　　尹同跃说：“我们反复学习‘新质生产力’这一课题。新能源汽车就是新质生产力代表，也是新能源汽车的发展方向。”他还透露：“目前集团一多半人都在干新能源项目。”

　　走进装配车间，奇瑞首席技师王学勇正和团队成员忙得热火朝天：“之前负责燃油车合装，如今还承担混动车型组配。”王师傅说：“现在奇瑞车型越来越多，在海外越卖越好，我们会确保每一个螺丝、每一条线路准确无误，让中国汽车的口碑越来越响！”

　　在“小草房”精神鼓舞下，可观的数据里，还涌动着更磅礴的力量。

在奇瑞全球创新大会上，国外友人体验奇瑞技术展品。

　　目前，奇瑞已布局全球八大研发中心、300多家瑶光实验室，成立了50个研发技术委员会、12个制造技术委员会，来自全球各行业的领军人才，形成了“首席科学家”团队和“博士天团”，超2万多名工程师和科学家正为打造“技术奇瑞”“创新奇瑞”贡献智慧。

　　此外，还构建了“没有围墙的”开放式创新体系，与各大高校、科研机构、行业大咖等紧密合作，不断让专利持续变红利，助推中国从汽车大国向汽车强国一步步迈进。

　　眼下，以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，奇瑞汽车在新能源领域已集结四大品牌阵营，将市场细分，适应不同人群，向新能源市场进军。

　　今年1-11月份，“燃电并进”战略下的奇瑞，累计销售达2305411辆，同比增长38.4%。11月再创单月销量历史新高，销售汽车280463辆，同比增长32.2%，并保持全行业唯一新能源、燃油车、海外出口、国际市场“四赛道”的全面增长。

　　都是共同体

　　汽车，是商品，是出行工具，为人们扩大生活半径，提供便利。汽车，也是载体，是沟通桥梁，为企业拓展“朋友圈”范围，编织纽带。

　　正因有被技术“卡脖子”的难忘经历，也得益于多年海外“作战”经验，奇瑞发现，敏锐的直觉和运筹帷幄的能力，或许能抓住几次绝佳机遇，但没有“各美其美，美人之美”的包容之心，就很难更深融入海外市场，获得持续成功。

　　对此，2017年商务年会上，尹同跃给出见解：面对经济发展新常态，奇瑞要想实现新一轮超越，必须将打造硬实力与软实力结合起来。奇瑞将坚持“长期合作，互利共赢，打造命运共同体”理念。

　　针对海外市场法规、产品适应性、产品竞争力，奇瑞聚焦“三大开发”，不急着“卖产品”，而是以“家人之心”，解决“我们能带去什么”的问题，为不同市场做好“量身定制”。

　　例如，在功能上，针对中东地区高温、多尘等环境特点，奇瑞加强对车辆空调制冷效果和空气滤清系统性能的适应性改进，满足当地消费者需求；一些国家气候寒冷，奇瑞对车辆进行了冷启动、保温等方面的优化，确保车辆在极端天气下正常运转……

　　“终于买了辆中国车。”两周前，曾在上海有留学经历的伊朗姑娘菲菲买了一款奇瑞SUV车型FX：“在伊朗人眼里，奇瑞是质量最好的。”

　　“经济又实惠，无论外观还是内饰，车子很漂亮，也提供了很多自由选项，最重要的是，奇瑞车的质量也是一级棒。”谈及爱车，菲菲很是满意。

　　换我心，为你心，提供功能价值的同时，奇瑞也给足情绪价值，彰显品牌价值。

海外用户朋友活动现场纷纷点赞技术奇瑞。

　　在土耳其，奇瑞2023年销售量超4万辆，是当地卖得最好的中国品牌。在埃及，奇瑞以10%的市场占有率拔得头筹。在卡塔尔，奇瑞销量也占据当地市场份额的10%，跃居当地市场销量第四……成为国外汽车市场“宠儿”，奇瑞类似的成绩不胜枚举。

　　同时，在海外奇瑞也在用责任书写着“中国品牌担当”。

　　以奇瑞巴西工厂为例。2009年，奇瑞进入巴西市场，疫情期间，就多次从国内采购防疫物资，捐赠给当地医疗机构，并与各大供应商联合生产呼吸机，单独进口口罩生产设备，为防疫贡献力量和价值。

　　此外，在人员管理、物资保障、工厂消毒等方面，奇瑞巴西工厂从安全角度出发，因地制宜提供很多管理方法和建议，制定严格的防控措施及标准，将疫情影响降到较低水平，助力当地整体社会经济的安稳。

　　“为给海外市场带来更多实惠，20年来我们做到了尽量把产品在当地生产，为当地带来税收、就业的同时，培养大批本地人才，也通过本地化制造，降低关税成本，提高生产效率。”金弋波表示，不管在任何市场，不管经济水平如何，奇瑞首先会尊重当地文化，再与之融合，寻求共赢的合作模式。

　　做海外市场“施肥者”，为全球各地经济发展、公益事业作贡献，奇瑞诠释了“In China,For global”（在中国，为全球）和“In somewhere,For somewhere”（在哪里，为哪里）的发展理念，展现了中国企业与海外用户、员工及合作伙伴共舆而驰，同舟而济的形象。

　　共融才能共赢，故事还在继续。

　　11月25日，西班牙巴塞罗那，奇瑞与当地汽车公司EV MOTORS合资工厂的首款产品EBRO品牌S700下线。

　　成立合资公司，让西班牙传奇品牌EBRO再焕生机，带动当地就业的同时，奇瑞也成为首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌。

奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO品牌S700下线。

　　21年，是一个节点，更是新的起点，奇瑞要作坚持长期主义的“马拉松选手”。

　　今年8月，2024年《财富》世界500强排行榜出炉，奇瑞以390.917亿美元营业收入荣登榜单，世界500强阵容迎来“出海量”第一的中国车企。

　　“深耕国际市场一定还是我们的重点。”金弋波表示，奇瑞将继续保持战略定力，当好全球企业公民，在“小草房”精神传承和鼓舞下，加快推动进入欧美等高端市场步伐，力争在规模和品牌上双双跻身全球车企前列。

　　信心，在当下，也在未来。奇瑞汽车，这座新时代在长江之滨架起的开放、友谊、共进之桥，也将继续以汽车之名，与全球市场和用户通往更多互惠共赢的新站点，为中国制造业不断擦亮名片。（记者 孟一凡）