比亚迪创立30周年,王传福有多敢~

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  四天前,一辆新能源汽车缓缓驶出生产线,中国年度第1000万辆新能源下线整车由此诞生。这是中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆,中国也成为了全球唯一年度新能源汽车产量达至1000万辆的国家。

  1000万的年度大背景下,还诞生出了新的「1000万」。

  今日(18日)恰逢创立30周年,比亚迪也迎来了自己第1000万辆新能源整车的下线,实现从百万迈入千万的全新跨越。

「▲腾势Z9」

  不妨回忆下比亚迪各个产量里程碑的重大节点:

  2008年,比亚迪第一台新能源汽车F3DM下线;

  2021年5月,比亚迪完成了第100万辆新能源汽车下线;

  2022年11月,比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线;

  2023年8月,比亚迪第500万辆新能源汽车下线,成为全球首家达成这一产量里程碑的车企。

  从第一台新能源下线到100万辆下线,比亚迪耗时13年;从100万辆到300万辆,用时一年半;从300万辆到去年8月的500万辆新能源汽车下线,用时缩短至9个月。

  跨越千万大关,比亚迪达成第二个500万辆仅用时15个月。

  值得一提的是,比亚迪第1000万辆新能源汽车的具体车型,为本周在广州车展刚刚完成上市的腾势Z9,其首任车主是游戏科学CEO冯骥。

  说起来也很有意思,今年凭借3A游戏大作《黑悟空:神话》大火的游戏科学,与达成1000万辆新能源整车下线的比亚迪,达成了某种气质的契合。

「▲比亚迪董事长王传福与游戏科学CEO冯骥(从左起)」

  2020年8月20日,游戏科学曾发布《黑神话:悟空》的首支PV,时长13分钟的实机演示视频发布即大热,《黑神话:悟空》也随之成为了国内3A游戏圈最有希望的那一束光。

  但对于游戏科学来说,一个新的问题随之出现:怎样将近乎完美的PV视角复刻为现实,又该如何管理理想与实际开发的预期落差?

  一位游戏科学的早期员工,回忆起了面试进组前的一段让人感触颇深的对话:

  “如果你在入职后发现这个项目与PV视频不一致,并存在夸大其词会怎么办?我看到的是视频宣传里的样子,倘若不是,那它就是我来的目的。”

  Fake it until you make it.

  尽管比亚迪与游戏科学投身于国内两个截然不同的细分产业,但一致的是,两者对理想目标的不懈追求,以及是在困境时候展现出来的坚韧不拔。

  只要路走对了,就不怕遥远

  在比亚迪创立30周年暨1000万辆新能源汽车下线的发布会上,王传福回忆了比亚迪创立的初衷以及早期造车之艰难。

  王传福的现场演讲发言:

  1993年,我来到了深圳做电池公司的总经理,从北京到深圳就像是进入了新世界。如果不是来了深圳,我也不会有创业的想法。

  因为「大哥大」的应用,我们看到了镍电池的商机,但在那个时候放弃铁饭碗去创业,一需要勇气,二需要资源。

  1994年11月18日,比亚迪正式在深圳龙岗区布吉镇成立,当时的名字叫做深圳市比亚迪实业有限公司,一开始连营业执照也没有,仅有20名员工。

  当时做镍电池最主流的路线是,购买日本的专利技术。但比亚迪没有资金储备,最终比亚迪通过自己的突破,建成了镍电池生产线,整条产线投入只有日本成本的1/15,镍电池销量也做到了全球第一。

  紧接着就是迎来了手机时代,锂离子电池取代了镍电池,技术门槛很高,中国市场存在着明显的技术空白。

  哪里有空白,哪里就有创新突破。当时我给团队的任务是要在3个月以内做出有电压的锂离子电池,比亚迪创造了世界上第一条手工锂离子电池产线,但刚开始品质不太稳定,我们没有把底层的机理搞懂。

  为此,比亚迪专门成立了中央研究部,目标就是把锂离子的机理搞透,找到问题的根本原因。1999年,比亚迪耗资370万人民币,购买了X射线光电子能谱仪,我们是第一家购买此设备的非国企企业,就这样解决了电池直放电、循环寿命等问题,我们的锂离子电池的份额进入到了世界前列。

  随着电子浪潮的到来,比亚迪顺势进入到了电子产业,从代工商变为了产品解决方案的提供商。2002年,比亚迪正式在香港证券交易所挂牌上市,我们从小厂房走到了上市公司。

  我们的电池已经做到了世界领先,怎样寻找一个和电池更大相关的产业呢?

  当时,汽车刚开始走入寻常百姓家,我就在想中国有十几亿人口,未来市场规模肯定也很大,但中国是一个煤多油少的国家,汽车市场发展后只能依靠进口,安全进口是一个大问题。

  还有就是路上的外国车特别多,中国的发动机技术落后几十年,如果跟着外国品牌做燃油车,很难赶上,因此发展新能源才是中国汽车唯一的出路,比亚迪开始尝试把电池装在汽车上。

  2003年,我们完成了对西安秦川汽车有限公司的收购,当天我的电话就被投资者打爆了,他们说我连驾照都没有怎么造车?这就是不拉着投资者一起死吗?

  还有一个香港的基金经理跟我说:如果不放弃收购,他就会把所有股份都抛掉。但我决定了,我下半辈子就要干新能源汽车。

  开始造车后,我们发现真的很不容易,所以我们先「两条腿」走路,先造燃油车再造新能源车。2004年1月,我们内部终于造出了第一台实车316,也找来了技术专家评鉴,他们说没戏,最终我决定砍掉316,从头再来。

  我觉得我们不能闭门造车,所以当时一口气买了十多辆市面上主流的汽车,每台都拆开研究学习,一开始大家都不敢拆,我就选了一台奔驰,拿起钥匙绕着车划了一圈,就这样让大家反复拆装。

  过了一年多,我们终于拿出了第一款量产车F3。上市14个月,就卖出了超过10万辆新车,拿到了2009年中国轿车市场的销量冠军。

  同年,比亚迪落成了全球首个磷酸铁锂储能电站;次年,比亚迪推出了e6,也是中国首款量产纯电动汽车,也是这一年比亚迪给下一年的销量目标定下了80万辆。

  预期内的主升浪没有等来,比亚迪进入了10年的沉寂期。在往后的10年里,比亚迪的月均销量仅为3万辆,利润跌去了近40%;2019年,比亚迪的净利润只有16亿,扣除费用后仅有2个多亿,研发支出却有80多个亿,我内心直打鼓,我们还能不能坚持到明天?

  “只要路走对了,就不怕遥远。”

  我每次回忆这段时间都感觉太难了,能走下来靠的就是对技术的信念,比亚迪在2020年终于迎来了磷酸铁锂电池的爆发。

  我们坚持18年的研发,在2020年推出了刀片电池,2021年推出了第四代DM-i、e3.0平台,以及在2023年终于发布了「易四方」技术,圆了最早四电机分布的梦。

  在燃油时代,我们拆外国的车,但现在中国品牌的车被外国人拆,每个中国车企都有新的技术出现,所以我作为中国汽车人非常自豪。

  有人问我比亚迪是怎样实现高速发展的,比亚迪的成功源自于敢坚持,「敢」是主旋律。

  说起来,我们还从没有对比亚迪的高速发展做过系统的复盘,这一次我们提炼了7000多个字凝练出了《比亚迪基本纲要》。

  还有一本书是《工程师之魂》,截至目前,比亚迪拥有11大研究院,11万名工程师,其中在2024年校招生中有70%的硕博占比,即便有一天我们所有的财产全部消失,只要工程师还在就随时可以东山再起。

  可以说,比亚迪的崛起,就是一群工程师筚路蓝缕、栉风沐雨,而后终达理想的故事。

  在过去的10月,比亚迪单月累计交付超过50万辆乘用车,实现同比增长超过66%,刷新历史纪录,成为了中国第一家月销过50万的本土车企。

编辑: 张子召

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