近日，在位于合肥市高新区派河支流苦驴河城西桥上的江济淮（安徽段）江淮沟通段蜀山枢纽船闸处附近，一艘艘货船伴随着阵阵汽笛声徐徐前行，等候过闸。这些货船自北向南行驶，从瓦埠湖驶出，过了船闸后将南入巢湖，最终驶入长江。

　　据了解，蜀山枢纽是“引江济淮”八大枢纽中高差最大、坡度最陡的一座。在这里，每秒钟可以将340吨长江水提高12.7米，从而能够翻越江淮分水岭，经瓦埠湖、东淝河自流至淮河。这就相当于从一楼向四楼送水，每过6秒钟就可以灌满一个国际标准游泳池。

　　目前蜀山枢纽一线船闸等级为Ⅱ级，设计通行2000吨级船舶，船闸有效尺度为280米×23米×5.2米（长×宽×门槛水深）。而正在建设的复线船闸与一线船闸平行布置，复线船闸有效宽度更高，为34m，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次灌排水12万立方米，是目前安徽省在建的最大规模最高等级船闸。目前该复线船闸工程已经完成了60%，预计在2025年底能够通航。据测算，到2030年江淮运河水运量将达2亿吨，年均节约物流成本60多亿元。水运量能达到全省水运总量的28%。

　　水运具有运力省、能耗低、成本少等优势特点，被称为“最划算”的运输方式之一。

　　引江济淮工程连通长江与淮河，润泽皖豫两省，是集供水、航运、生态效益于一身的跨流域调水工程，也是我省基础设施建设“一号工程”。目前，引江济淮工程江淮沟通段、菜子湖线航道相继试运行，标志着连接长江与淮河的江淮运河已全线贯通。

　　今年8月以来，我省先后发布引江济淮工程航道江淮沟通段、菜子湖线试运行的航行通告，进一步明确试运行范围、时间及适用对象等。

　　其中江淮沟通段试运行时间规定：2023年8月16日至2024年3月31日为试运行前期，船舶白天（7：00—18：00）通航；2024年4月1日至2024年8月31日为试运行后期，船舶全天（24小时）通航。

　　引江济淮菜子湖线航道试运行时间为2023年9月16日至2024年4月30日，为试运行前期，船舶白天（7:00-18:00）通航；2024年5月1日至2024年9月30日，为试运行后期，船舶全天（24小时）通航。试运行范围包括菜子湖线（合裕线巢湖湖区段20号标—枞阳船闸）航道，航道等级为III级，巢湖侧为上游，长江侧为下游。该航道全长131.2公里。新建Ⅲ级航道121.2公里，新建白山、庐江和枞阳船闸3座，级别均为III级，设计船舶吨级为1000吨级，兼顾2000吨级船舶，改建、新建桥梁、渡槽35座，沿线有现状桥梁40座，并建有5个锚地，分别为白山闸上、闸下锚地，庐江闸上、闸下锚地，枞阳闸上锚地。

　　引江济淮一期航运工程建设范围包括，引江济巢菜子湖线路航道、兆河航道、江淮沟通段。开发航道里程总长354.9公里，其中Ⅱ级航道167公里、Ⅲ级航道169公里、利用合裕线Ⅱ级航道18.9公里。新建7座船闸，改建、重建跨河建筑物73座（3座渡槽、4座铁路桥）和新建航运配套工程。

　　江淮运河全线贯通后，进一步缩短了淮河、巢湖到长江中上游的航道距离，构建了长江—淮河联运新通道，极大改善了淮河地区与长江地区之间水运通道现状条件，优化了运输线路，降低了运输成本，提高了航运时效，对我国南北水运交通建设具有重要意义。