合肥轨道交通第四期建设规划接连引发热议，从环评公众意见征询到4.1网传规划批复引来官方紧急辟谣，关注度居高不下。

NO.1|壹

合肥地铁第四期要来，6条线路走向剧透

从合肥轨道交通获悉，合肥市城市轨道交通第四期建设规划共6个项目，包含2个新建项目（9号线一期、12号线）和4个延伸项目（2号线西延、6号线西延、7号线二期、8号线二期），线路总规模约128km，具体线路和规模最终以国家主管部门批复为准。

合肥市城市轨道交通第四期建设规划示意图

规划项目情况如下：

（1）2号线西延

线路起于已运营2号线南岗站，途经长江西路，止于长江西路与佛岭寨路交叉口，为线网骨干线路延伸，实现运河新城与城市主中心快速通达，提高轨道交通对西部组团覆盖水平。线路长约12.7km，均为地下线，车站8座，设1座停车场。

（2）6号线西延

线路起于在建6号线一期鸡鸣山路站，途经望江西路、西城大道、大别山路，止于白莲岩路与佛岭寨路交叉口，实现运河中心与城市主中心快速通达，加强中心城区对运河新城辐射带动作用。线路长约12.4km，均为地下线，车站7座，设1座停车场。

（3）7号线二期

线路起于在建7号线一期松林路站，途经繁华大道、明珠大道、长宁大道，止于白莲岩路站与长宁大道交叉口，位于高新区内，支撑科创走廊、科大硅谷规划实施，提高王咀湖中心区域线网覆盖强度，增强线路换乘便捷性。线路长约17.4km，均为地下线，车站12座，设1座停车场。

（4）8号线二期

线路起于在建8号线一期一里井站，途经阜阳路、徽州大道、拉萨路，止于拉萨路与贵州南路交叉口，串联骆岗生态公园、滨湖、老城一核两心，实现城市组团间快速通达。线路长约24.5km，均为地下线，车站16座，设1座停车场。

（5）9号线一期

线路起于耕耘路与莲花路交叉口，途经莲花路、金寨路、十五里河路、南屏路、肥西路、芜湖路、和平路、广德路、长临路、大众路、高皇山路，止于梅冲湖路与高皇山路交叉口，为中心城区线路，可加密中心城区线网，加强新站区、东部新中心、经开中心与老城中心的联系。线路长约38.6km，均为地下线，车站25座，设1座车辆段，1座停车场。

（6）12号线

线路起于在建新桥机场S1线五里墩站，途经东至路、包河大道、安徽路、中山路，止于广东路与珠海路交叉口，12号线与S1衔接，串联机场、高铁西站、高铁南站三大枢纽，实现空铁联运，促进四网融合，满足中心城区快速直达机场出行需求。线路长约22.4km，均为地下线，车站13座，设1座停车场。

NO.2|贰

 先中心、后外围，从地铁规划窥见城市发展

当然，这并不是合肥轨道交通第四期规划的首次剧透，此前也多次传出消息。

早在3月8日市规委会2023年第1次专项工作汇报会上官方强调，新一轮城市轨道交通线网规划修编要突出科学性、前瞻性，目标设定应当“有希望、需努力”，不能“有可能、没把握”。提出远近结合、连线成网、先急后缓、有舍有得、及时纠偏五大要求。

其中，先急后缓方面明确，按照“先中心、后外围”原则，分步实施，有序推进。第四期建设规划要抓紧完善，加快推进报批工作。

需要注意的是，目前合肥地铁第四期处于环评公示阶段，离发改委批复还有很长一段时间，具体线路和规模存在着非常多的不确定性。

以合肥地铁第三轮规划为例，2015年底启动规划，2016年编制和上报，直到2020年才尘埃落定，经历了5年时间，期间线路与规模一变再变，建设工期4-5年，仍在建设中。

截至去年底全市轨道交通已实现“五线运营”“八线在建”，骨干网基本成型，快线廊道雏形初现，预计“十四五”末运营线路里程达到333公里。

所有人都清楚，从地铁规划到批复需要很长时间，从开工到投入运营又需要很长时间，那么，问题来了：关注地铁规划，究竟在关注什么？

首先，关注的是地铁线路走向本身，以生活半径和工作半径为考虑出发点，渴望提前窥探未来生活的便捷度；

其次，关注的是交通配套的完善程度，“地铁一响，黄金万两”，地铁的新建意味着区域配套的进一步完善，能撬动价值潜力；

最终，也是重中之重，关注的是城市未来的发展方向，合肥老城区成为地铁规划的焦点并不稀奇，关键要看其他潜力区域的地铁规划，资源的倾斜一定程度上预示着发展潜力。

NO.3|叁

利好滨湖、运河新城、东部新中心、少荃湖

此次规划的6条线路将进一步完善合肥轨道交通路网，完善中心的同时进一步拓展外围，利好滨湖、蜀山运河新城、新站少荃湖、瑶海东部新中心等。

按照区域来看，具体如下：

滨湖区：利好珠江路南板块、义城

滨湖区将迎来2条新地铁，分别是地铁8号线二期和12号线，看着线路走向是否有点似曾相识？此前曾出现在地铁第三轮前期规划中，后因种种原因被砍。

规划8号线二期经过珠江路南板块，目前规划了大量居住用地，为未来供地主力。地铁的规划，助力了珠江路南板块的开发，临近站点的地块或率先上市。

规划12号线连接省府与义城，基于省府板块的价值潜力，义城会不会是下一个接力者，有待时间的验证。

滨湖省府中轴航拍

包河区：骆岗公园、政务东配套升级

骆岗公园喜提8号线二期和12号线，再加上已开通运营的1号线和5号线南段，目前周边交付小区并不多，地铁的超前规划，无不在说明“配套先行”四个字。作为合肥“一区四级”中的骆岗滨湖中央活动区，它代表着合肥国际化形象，意义重大。

规划地铁12号线和9号线均在政务东板块设有站点，区域配套再升级，未来生活更加便利。

高新区：长江路以北的春天来了？

高新区主要看规划地铁7号线二期，途经蜀西湖西岸和长江路北。

而今蜀西湖板块炙手可热，为高新区重点发展区域，前有龙湖光年千人摇，后有高速信达时代星河逢开必摇。蜀西湖南岸有地铁4号线，西岸规划7号线二期，区域配套再升级。

高新蜀西湖航拍

规划7号线二期在长江路与地铁2号线换乘，并且在长江路以北也设置了站点，进一步弥补了区域地铁空白。

曾经“长江路无高新”，而今高新不断发展，从中心区域向外拓展，接下来，长江路以北又是一番新天地。

蜀山区：利好运河新城

运河新城官宣规划2条地铁，分别为2号线西延、6号线西延，实现运河新城与城市主中心快速通达。一定程度上，让人重燃对运河新城的信心。从地铁规划来看，运河新城的等待即将有了希望，未来可期。

运河新城规划效果图

经开区：明珠广场迎双地铁

经开区7号线二期和9号线一期，将迎双地铁换乘站，一个是中环城的3号线、7号线繁华大道站，一个是明珠广场的7号线、9号线莲花路站。

中环城周边进入存量时代，新房有价无市，明珠广场为当下重点发展区域，土地供应有所增加，竞品质满分摇号频发，关注度较高。

新站区：少荃湖成赢家

少荃湖板块再迎利好，规划地铁9号线，两公里范围内有地铁4号线和3号线，再加上L1低运量轻轨+文忠路高架+铜陵北路下穿铁路，诚意满满。

新站区少荃湖航拍

瑶海区：东部新中心再传利好

规划地铁9号线，途经瑶海三十埠板块、东部新中心板块。从土地供应和新房热度来看，东部新中心关注度颇高，规划9号线与在建的6号线双向赋能，进一步完善周边配套。

结语：合肥轨道交通路网的完善，一方面能提升周边居民通勤的幸福感，另一方面也是区域价值潜力的外显。关注地铁规划，不仅要找到家附近的站点，更要读懂背后的城市规划。

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