3月的江淮大地，春风拂面。在引江济淮二期工程合肥蜀山复线船闸施工现场，塔吊林立，一片热火朝天的景象。

　　此情此景，让此前参加工程建设的中铁十局王传涛尤为心潮澎湃。

　　去年10月，随着施工机械破开最后一道“屏障”，长江之水经由一条“新路”奔流而过，直向巢湖。当天，引江济淮工程菜巢线庐江段顺利通水。

　　对于参与建设的中铁十局引江济淮全体职工来说，这是一个值得铭记的日子。作为项目书记的王传涛感慨万千：南征北战，参与各项工程建设，对“铁”十分熟悉的他们，这是第一次与“水”邂逅。

　　由“铁”转“水”的日子，这些职工经历了怎样的历练呢？

　　“汛期”两个字的重量

　　中铁十局上马引江济淮工程，第一次兴建大型水利工程，无论是对参建者，还是企业，都是一次新的挑战。“不过就是挖一段河渠而已，不会有什么难的吧！”这样的想法，让刚从铁路和公路项目转战而来的职工们满怀信心。按照过往的经验，稳步推进施工生产，一切都将水到渠成。

　　但与之前不同，防洪度汛是此次施工中最为重要的工作，这就意味着，为了避开汛期，很多时候需要跳跃性施工，再加上地质结构非常复杂，施工难度增加。大家逐渐认识到，这是一项不同于“铁”的具有异常挑战性的工程。

　　“再有两天，我们一级边坡的混凝土就能打完，到时候汛期来了也没什么问题。”王传涛回忆起来，那时大家还不了解“汛期”，所有人都以为工期任务尽在把握，直到那晚，电话响起。“我们这里的堤坝坚持不住了！水要下去了！”夜里12点，上游标段负责人打来电话，全体职工如同晴天霹雳。

　　只要再有一天，一天就行了，可偏偏就是这个时候……汹涌的水流没有给项目部一丝反应的机会，所有人连夜赶赴现场，将河渠中的机械往上开。仅仅一夜，原本干枯的河渠，水深便已达到了6米。望着即将满溢河岸的河水，所有人才认识到“汛期”两个字的重量。

　　在洪水中守望相助

　　他们忘不了2020年那个夏天。十年难遇的洪水，从上游席卷着沙石和巨浪狂奔而来，势不可挡地冲垮了河渠中一座又一座堤坝。

　　引江济淮项目部所在的安徽省庐江县，经过了7轮强降雨，所有堤坝都已经达到极限。当时，洪水已经超过了坝体，危险关头，引江济淮全体职工逆行而上，成为洪水中一道坚实的“堤坝”。现场队长沈荣生带领职工，开着4台挖掘机，当晚到达坝上时刻待命。

　　一夜的坚守，所有人都疲惫到了极点。第二天早上8点，沈荣生发现堤坝漏水。在强大的水压之下，仅仅20分钟，堤坝就被撕开了一个大口子，水突然涌了过来，转瞬间就漫到了腰间。

　　四周环水，寸步难行，生死关头，沈荣生强打精神，镇定下来。为防止被洪水冲散，7个人手拉着手往高处撤离，而身后的堤坝还在漫水，不可能不管。

　　情急之下，他们顾不得损失，毅然将4台挖掘机推了下去，堵住了缺口。看着挖掘机在洪水中一点一点消失，所有人都倒吸了一口凉气。

　　完成“不可能完成的任务”

　　2022年春节前夕，横跨引江济淮河流上的G3合铜黄高速特大桥通车工期在即，但是包括业主单位在内的很多人都认为，在春节前通车是不可能完成的任务。临近春节，施工队伍人员不足，再加上连日雨雪天气，都无疑给通车带来了极大阻力。

　　如果推到春节后，施工进度就会严重受到影响。如果工期延误，对于之后的汛期，他们并没有充足的把握能够完成抢工，大家坚定了信念，“节前我们必须拿下！”

　　当时，施工队伍仅剩40多人，为了保证施工人员充足，项目部30多名职工披挂上阵。机械上不去，就人拉肩扛，几百个混凝土护栏，就这样硬生生地被职工们搬离了路面。

　　交通导改那天，一大早，项目全体员工都到达G3桥，开始了最后的冲刺。从早上6点开始，一直奋战到晚上9点，时间不够用，大家把吃饭的时间省下来，匆匆扒拉几口又冲向第一线。就这样，本来要三到五天做完的工作，一天之内全部完成。

　　G3合铜黄高速特大桥如期顺利通车！这不可能完成的任务，在引江济淮全体人员的奋斗下见证了奇迹。就在通车的第二天，天空开始飘起了雪花。桥上归乡的车辆川流不息，大大缓解了春运压力，项目部全体职工看着熙熙攘攘的车辆，发自内心松了一口气。（记者 陈华 通讯员 周鸿旭）