10月26日，安徽省内淮蚌、淮阜、巢马三条高铁同日开始试运行，预计今年年底前具备开通运营条件。

　　试运行列车由运营动车组担当，沿途车站模拟办理客运业务。铁路部门将按试验大纲，开展列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目，对运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等进行全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。

　　此前，三条高铁已分别完成联调联试，综合检测列车最高试验时速达385公里，均顺利转入试运行阶段。按照计划，三条高铁试运行将持续一个月左右。

　　淮蚌高铁是国家“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，北起淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。

　　“线路穿越皖北粮食主产区，为最大限度保护耕地，我们坚持‘以桥代路’。”上铁集团合肥铁路枢纽工程建设指挥部宿州指挥部副指挥长张政介绍，全线设桥梁23座、隧道1座，桥隧比达89.9%。跨淮河段采用矮塔斜拉桥方案，淮河特大桥主跨248米，为淮河上最大跨度的铁路桥梁；上跨京沪铁路等繁忙既有线路段采用8000吨级转体桥“先建后转”工艺，利用列车运行空档时间实现精准对接。

　　与淮蚌高铁在双堆集站衔接的淮阜高铁，是安徽省首条地方主导建设的时速350公里高铁，由省投资集团联合阜阳、亳州、淮北、宿州四市共同出资，阜淮铁路公司负责建设管理。该线东起双堆集站，经亳州市蒙城县、利辛县、阜阳市颍泉区，西至阜阳西站，设蒙城、利辛、颍泉北、阜阳西4座车站，桥梁占比达88.98%。

　　此外，巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站。

　　三条新线开通运营后，长三角铁路营业里程将超1.58万公里，其中高铁里程超8500公里；我省高铁里程将超3300公里，濉溪县、固镇县、蒙城县、利辛县、和县将结束不通高铁的历史；淮北至蚌埠实现高铁直达，淮北至合肥迈入“1小时通勤圈”。这对服务长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区崛起等国家战略具有重要意义。

　　记者 王青松 王陈陈