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芜湖第四座长江大桥泰山路大桥“拔节生长”——
“跨江通道”取得新进展
“天门中断楚江开，碧水东流至此回。”五月的芜湖江段天高云阔，江水汤汤，在天门山上游约两公里处，一座崭新的桥墩已经“长”出水面，芜湖第四座跨江大桥——泰山路大桥正在“拔节生长”。
“连日来，我们抢抓工期，仅用39天就完成了30根直径2.8米的钻孔桩的混凝土浇筑。”中交二航局芜湖泰山路大桥项目南主墩工段技术主管王锦浩介绍。大桥南主墩塔高218米，将是芜湖跨江桥梁中第一高峰。目前，南主墩桩基、塔座、承台都已顺利完成，正式进入主塔塔柱施工阶段。
S24杭州至合肥高速公路芜湖泰山路长江大桥及接线工程是国家长江干线过江通道布局规划重点项目，也是连接合肥都市圈与杭州都市圈的关键节点工程。工程位于长江芜湖江段下游，距下游马鞍山长江大桥约16.8公里，距上游芜湖长江大桥约9.2公里，总投资约155.06亿元。今年新春以来，该工程全面开工建设，计划工期48个月，由中交二航局牵头投资、建设、运营。
项目跨江段采用双主桥设计，包括主跨1410米的主航道桥和主跨550米的北航道桥，其中主航道桥为悬索桥设计，跨径居长江安徽段桥梁之首，被誉为“皖江第一跨”。
近日，主航道桥南锚碇地连墙施工全部完工。锚碇作为悬索桥核心关键工程，如同一个大秤砣死死拽住主缆，承载着锚定主缆、稳固桥体的重任。如果说锚碇是悬索桥的“定海神针”，地连墙作为锚碇施工期间的支护结构，就是为锚碇建造支起“保护壳”。大桥主跨1410米，单个锚碇需承受主缆合计约7万吨拉力——这一承载力相当于一艘航母重量。然而，南锚碇偏偏位于最不利的“软土地带”：地处长江下游深厚淤泥质黏土地层，且紧邻长江大堤仅58米，对安全施工提出了新的考验。
“我们通过深层土体加固形成人工复合地基，形成一座深56米、相当于20层楼高的地连墙基础，切实提高地基的承载力。”中交二航局芜湖泰山路大桥项目副经理夏欢告诉记者，中交二航局项目团队创新性采用“三槽合一”施工工艺，打破传统分段施工模式，三个槽段一次成槽、同步浇筑，将单幅槽段长度延长至18.05米，解决了临江复杂地质条件下地连墙超长槽段施工难题，节约工期至少1个月，实现了地连墙施工的重大工艺创新。
项目团队还借鉴古拱桥弧形受压原理，巧妙设计了梅花形花瓣式弧形结构，从高空俯瞰，8个半圆隔舱和4个矩形隔舱错落排布、相互咬合，犹如一朵绽放的“梅花”，稳稳“扎根”于皖江之畔。“这是受地形、地质及防洪条件限制下，倒逼形成的重大结构技术创新，为世界首创。”夏欢说。
芜湖市现有“三桥一隧”4条过江通道，包括芜湖长江大桥、长江二桥、长江三桥3座大桥以及一条龙湾隧道。其中，二桥不经过芜湖主城区，一桥、三桥通行压力较大。泰山路长江大桥建成后，有助于分流芜湖市过境货车、省际车流，将构建皖浙高速黄金走廊，完善我省过江通道布局，有效分流现有过江交通压力，提升省际通达能力。同时，大桥将串联芜湖经开区、江北新区与马鞍山郑蒲港新区，推动芜马同城化发展，促进长江经济带沿线资源优化配置，助力芜湖打造省域副中心城市，为长三角一体化发展提供坚实交通支撑。（记者 范克龙）
