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中安在线、中安新闻客户端讯 从马鞍山市区驱车前往和县，沿途绕行需要耗费约1小时。但预计在2028年，随着一条“地下巨龙”穿江而过，这段行程将被压缩至大约7分钟。打破这道长江天堑的，正是正在加速建设的马鞍山市湖北路过江通道。
马鞍山市湖北路过江通道效果图
作为马鞍山市首条过江隧道，同时也是皖江流域规模最大、地质条件最复杂的过江通道，该项目承载着推动两岸协同发展、深度融入长三角一体化的重任。在位于和县侧的施工现场，“诗城创新号”盾构机正加紧组装，工人们忙碌穿梭，全力冲刺穿江掘进的关键节点。
“目前项目稳步推进，和县侧明挖隧道已经顺利封顶。”中铁隧道局马鞍山市湖北路过江通道项目常务副经理张志达在现场告诉记者。他表示，建设团队攻克了一系列技术难题，采用先进施工工艺，实现超深基坑施工零安全事故、零质量事故。
盾构机内部
这条总投资约96.67亿元、全长10.162公里的过江通道，包含两岸接线工程及一座长江隧道，按双向六车道、时速80公里设计。长江隧道作为该项目的控制性工程，全长6464米，采用盾构隧道的形式下穿长江，是马鞍山市的第一条过江隧道，也是安徽省内最长的长江隧道。隧道工程衔接和县及马鞍山主城区，依次穿越乌江水道、小黄洲和长江主航道，洞身穿越粉质黏土、粉砂、圆砾、砂岩等多种地层，具有隧道长度长、隧道断面大、水压高、覆土深、风险点多等五大难点。
面对如此严苛的地质条件，设计团队拿出了一系列创新“法宝”。项目总体设计负责人罗驰恒介绍，项目应用了结构防水一体化设计方案、全预制盾构隧道内部结构、双液浆配合凹凸榫的上浮控制技术、围封法砂土液化处理技术、快速救援通道专利技术等一系列创新技术成果。尤其值得一提的是，项目团队首次提出了“分区防水密封垫”这一创新技术，为工程的建设及运营安全保驾护航。
效果图
7分钟过江的意义远不止于便利出行。该项目是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中马鞍山规划的六条过江通道之一，建成后将有效缓解现有马鞍山长江大桥的交通压力。这不仅是连接主城区与和县的一条通道，更是强化马鞍山与南京、合肥两大都市圈联系、更快融入长三角一体化发展的核心交通动脉。
愿景在前，行动在即。张志达表示：“接下来，我们将严把质量安全关，加快建设进度，力争早日通车，改写两岸交通格局，推动马鞍山市从‘倚江’向‘拥江’转变。”
（记者 吕文卫）
