十月以来，多场汽车产业大会在多地召开，从2026中国汽车供应链大会到2026世界智能网联汽车大会，再到2026奇瑞全球创新大会，集中发布一批涉及芯片、操作系统、底盘控制等领域的核心技术，吸引德国、韩国、西班牙等众多国家和地区的政府代表、合作伙伴前来共话合作。一场场行业盛会恰似一个缩影，折射出中国汽车产业正经历的深刻变革。在历经电动化快速普及的扩张期后，如何塑造面向未来的新优势？

这是大众安徽MEB（模块化电驱动平台）工厂车间。新华社发

　　告别粗放增长

　　近日，安徽芜湖奇瑞全球创新中心主会场上，“Change·改变”的主题字样格外醒目，包括紫微系列车规级芯片、CheryMind垂类基础大模型等在内的11大核心技术集群集中亮相；整场大会以技术发布为主线，透着中国车企向创新深处掘进的笃定。

　　这场大会的举办地安徽，正是中国汽车产业迭代升级的鲜活样本。2026年上半年，安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量、出口额四项数据均居全国第一，成为全国首个半年度汽车出口破百万辆的省份。近日，蔚来牵头攻关的电驱动项目获得中国汽车工程学会科学技术奖一等奖。以奇瑞、江淮、蔚来等为龙头，“合肥—芜湖”双核联动的产业集群加速成形，3000余家规上零部件企业配套共生，勾勒出地方产业向价值链高端攀升的清晰路径。

　　放眼全国，中国汽车工业协会数据显示，2026年1-7月我国新能源汽车新车渗透率首次突破50%。中国汽车产业站上增长方式转换的关键节点。走过电动化快速普及的“上半场”，产业正告别单纯降价换量的粗放增长，以技术创新、品质提升、体验优化为核心的“价值比拼”成为行业共识。

　　“面向‘十五五’，强化科技创新引领、加快关键核心技术突破是首要任务。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，上下游正协同发力，补齐车规级芯片、基础工业软件等短板。如今的市场竞争，是涵盖续航、快充、智能体验、制造品质的全维度综合较量。

　　如果说电动化完成了中国汽车产业的“换道超车”，人工智能则被业内视为新一轮迭代的核心引擎，将推动产业从“工具辅助”向“智能原生”跃迁。

　　作为传统汽车制造商代表，奇瑞正加速转向以AI驱动的智能科技公司。“奇瑞的选择很坚定，刀口向内，主动用AI对自身进行基因重组。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃说。

　　不止奇瑞，2026世界智能网联汽车大会上发布的一组数据“乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点”，显示出全行业正加速拥抱AI变革。

　　持续跨界融通

　　不久前，安徽墨甲智创机器人科技有限公司正式发布首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”。据介绍，墨甲以“车机协同”为支撑，将汽车产业的技术积累、车规级质量标准与具身智能自主研发有机结合。

　　“智能汽车本身就是‘轮式机器人’，我们正站在奇瑞汽车的技术肩膀上发展。”安徽墨甲智创机器人科技有限公司总经理张贵兵表示，墨甲由奇瑞集团自孵化，通过协同采购规模、共享供应链体系，用造车的成本逻辑与量产体系打造人形机器人产品，一年多的时间，产品已覆盖60多个国家和地区。

　　中国电动汽车百人会副理事长张永伟在接受采访时表示，智能汽车、人形机器人等赛道技术重合度已超过70%，视觉感知、算力芯片、运动控制等能力可双向复用。十余年电动化智能化积累的技术家底，让车企成为具身智能赛道的核心玩家。

　　在奇瑞控股集团所在地安徽省芜湖市，由汽车产业跨界延伸出的，除了人形机器人产业，还有低空经济和工业机器人两大产业。历经十余年的发展壮大，目前芜湖市已享有“大飞机看上海，小飞机看芜湖”的美誉，也是安徽工业机器人出口规模稳居全国前列的核心支撑。

　　汽车产业的技术积累，正在从整车产品延伸至更多生产和服务场景。广汽集团孵化的广东慧仑科技有限公司研发的GoMate　Mini具身机器人，覆盖汽车产线、园区安防巡检、导览及地铁安检协助等场景；上汽通用五菱首创的智能岛制造体系，以柔性并联的智能装配网络实现生产效率跃升，这套智造方案既向上下游零部件企业开放复制带动全链升级，也逐步向家电、医疗设备等离散制造领域拓展。

　　随着技术边界持续打破，汽车正从单一交通工具向多元节点升级，不断拓展人们的想象空间。在能源领域，车网互动、换电共享等模式加快落地，汽车从单纯的用电终端升级为移动储能单元；在城市治理领域，智能汽车成为智慧城市移动感知终端；在消费场景中，智能座舱打造出行“第三空间”，数字消费业态加速落地……

　　“作为集成上万零部件、汇聚多领域技术的工业综合体，汽车产业的能量已超越单一制造环节，正在技术复用、场景融合、产业链牵引这种模式下，持续撬动新的发展潜能。”中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车研究部部长朱一方说。

　　赋能世界市场

　　近日，德国总统施泰因迈尔和夫人比登本德来到位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司，了解大众汽车在华战略及研发情况，并试驾新能源汽车。

　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德介绍，2026年，大众集团计划在华推出20余款新能源车型，平均每两周就有一款新车走向市场。

　　再往前一周，2026奇瑞全球创新大会期间同步举办全球用户生态大会，来自全球130多个国家和地区的2000余位奇瑞海外用户、经销商与生态伙伴齐聚，实地体验车网互动、智能座舱等已在国内落地的前沿技术方案，并联合IUCN发起“One　Nature，　One　Future”（同一自然，同一未来）绿色可持续倡议。

　　引进来、走进去，中国汽车与世界往来愈发密切，正将研发、制造、运营、标准的完整产业体系赋能世界汽车产业与市场。

　　把工厂建到当地，把产业留在当地，是中国汽车全球化进阶迈出的坚实一步。奇瑞汽车罗斯林工厂启动仪式在南非比勒陀利亚举行，这座始建于20世纪60年代的工厂是南非历史最悠久的汽车制造基地之一，不久前被奇瑞汽车收购。据介绍，经改造升级后，原有600余名员工全部留任，还将带动产业链上下游近3000人就业，并将于2027年正式投产。

　　“In somewhere，For somewhere，Be somewhere（在哪里，为哪里，成为当地一分子）”奇瑞汽车董事长尹同跃的话，道出中国车企的全球化共识：不再是远渡重洋的商品供给者，而是深度融入本地经济的产业建设者，以产能盘活、就业支撑、配套带动，为地方产业复苏注入实实在在的动力，也推动中国车企从产品出海迈向产业链、技术能力与品牌价值的深度融入，在与当地经济共同成长中提升国际竞争力。

　　中国科学技术发展战略研究院副研究员韩军徽分析认为，把握全球产业重构的机遇，中国汽车产业正坚定不移地秉持开放合作理念，推动合作模式从单一的产品输出向“联合开发、共同创造”的产业合伙人模式跃升，在技术共研、标准共建、市场共享中实现双向赋能、互利共赢。