3月16日，国家铁路局公示了“12.6”陇海线下穿立交顶进施工塌方铁路交通较大事故调查情况公告。

　　5人死亡，事故直接经济损失700余万元

　　2025年12月6日，河南省三门峡市陕州区境内陇海线发生一起下穿立交顶进铁路营业线施工中边坡溜塌铁路交通较大事故。该事故造成5人死亡，事故直接经济损失共计7020802.23元。

　　事故概况显示，2025年12月6日22时35分左右，郑州局集团公司陇海线张家湾至三门峡西区间K830+021处三门峡市崤函生态廊道崤函大道道路工程下穿陇海线立交架空顶进工点下行侧已开挖工作面土体失稳坍塌，在顶进面坡脚安装支点桩拆除切割绳锯的5名作业人员被埋。经救援，5名作业人员经医院抢救无效死亡。构成铁路交通较大事故。

　　事故发生后，三门峡市人民政府、中国铁路郑州局集团有限公司立即启动应急预案，组织成立现场救援抢险指挥部，开展应急救援。国家铁路局、武汉铁路监督管理局、河南省应急管理厅立即派员赶赴事故现场，指导做好应急救援。经救援，12月7日1时20分，被埋人员全部送医。

　　据悉，涉事的三门峡市崤函生态廊道示范项目道路工程由三门峡市人民政府批复，授权三门峡路桥建设集团有限责任公司作为项目法人，采用设计施工总承包（EPC）模式招标和建设，经公开招标选定中铁工程设计咨询集团有限公司与通号（郑州）电气化局集团有限公司（原郑州中原铁道工程有限责任公司）联合体作为该项目涉铁设计施工总承包（EPC），监理单位为中铁城投工程技术有限公司。

　　事故现场勘察情况方面，事故地点位于陇海线K830+047处，列车限速45Km/h。箱涵架空顶进施工现场实共12组支点桩，顶进范围7组支点桩需根据进度破除并将支点转换至箱桥顶面。事故现场位于框构桥顶进方向右侧第一孔内，坍塌滑落土体体积约为54.155m³，土体下放有一深度约1.6m，边长3.65m*3.81m的土坑，坑底部分被掩埋。

　　事故调查组委托中国科学院武汉岩土力学研究所对涉事边坡土壤进行取样，对样品开展室内物理力学试验，按照试验参数，建立了边坡计算模型，并采用刚体极限平衡法，计算了不同工况下边坡的稳定性安全系数。结论为该边坡受到上方列车反复振动作用下，施工现场土体边坡处于滑动失稳状态。

　　多家单位被定责，31人被分别提出开除、撤职等处理意见

　　根据公告内容，“12.6”陇海线下穿立交顶进施工边坡溜塌铁路交通较大事故是一起地质勘察数据不实、涉铁工程施工管理混乱、项目管理单位履职缺位造成立交顶进施工开挖工作面土体失稳坍塌，工作面下部施工人员被埋死亡的铁路交通责任事故。该起事故原因如下：

　　施工单位违规变更施工方案，加剧了未防护坑壁（边坡）部分土体失稳滑动涌入基坑，将5名作业人员掩埋，是事故发生的直接原因。

　　勘察分包单位土工试样成果弄虚作假，勘察报告提出的场区岩土地层分布、物理力学指标严重失真，错失从地质勘察源头对场区工程地质进行客观评价，指引设计对地质异常区域开展针对性的防护设计，是事故发生的又一直接原因。

　　涉事施工有关参建单位风险研判与防范意识不到位，勘察设计源头质量管控失守，违规作业且没有得到及时制止，参建各方履职严重不到位，是事故发生的间接原因。

　　据悉，施工单位、EPC成员单位通号（郑州）电气化局集团有限公司，对该起事故负主要责任；勘察分包单位河南豫西路桥勘察设计有限公司，对该起事故负同等主要责任；勘察设计单位、EPC牵头单位中铁工程设计咨询集团有限公司，对该起事故负重要责任；监理单位中铁城投工程技术有限公司，对该起事故负同等重要责任；施工分包单位洛阳忠信铁路箱涵顶进有限公司，对该起事故负同等重要责任；项目代管单位郑州铁路建设管理有限公司，对该起事故负次要责任；建设单位三门峡路桥建设集团有限责任公司，对该起事故负同等次要责任。

　　事故调查组对通号（郑州）电气化局集团有限公司、河南豫西路桥勘察设计有限公司、中铁城投工程技术有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、洛阳忠信铁路箱涵顶进有限公司、三门峡路桥建设集团有限责任公司、郑州铁路建设管理有限公司31名责任人员分别提出开除、撤职、记过、警告等党纪政纪处分的处理意见。

　　武汉铁路监督管理局对事故暴露的有关单位违法行为开展行政执法立案查处，对事故中涉嫌重大责任事故罪的有关人员移送司法机关追究刑事责任。