三大客站环线流通协同运营

合肥西站投用后，与合肥站、合肥南站将呈“三足鼎立”铁路枢纽新格局

　　当前，合肥西站全面进入装饰装修收尾阶段，朝年底竣工投用目标快速迈进。合肥西站投入使用后，将与合肥站、合肥南站一起，共同构成“三足鼎立”的铁路枢纽新格局，全面提升合肥综合交通枢纽辐射能力。

　　合肥西站投入使用后，三大主力客站通行线路有哪些？与合肥站、合肥南站如何分工？

　　三大主力客站通过环线流通实现协同运营

　　合肥铁路枢纽是全国19个铁路综合交通枢纽之一，规划年度2030年将形成南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂9个方向，商合杭、合蚌、合福、合安、合新、合武、合宁、沪渝蓉、合新六、合巢马、宁西、淮南、合九铁路13条线路引入的大型放射状枢纽。

　　合肥西站投用后，合肥铁路枢纽将规划形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三主”客站、“三足鼎立”布局。

　　不难发现，合肥西站至合肥站站间距约11公里，合肥西站至合肥南站站间距约17公里，合肥站至合肥南站站间距约32公里。

　　未来，三大主力客站通过环线流通实现协同运营，将显著提升合肥铁路枢纽的通过能力和运输效率。

　　数据显示，近年来，铁路合肥站（含合肥南站、合肥站、巢湖东站等站）客流量持续攀升，今年暑运期间，日均发送旅客17.6万人次。其中，合肥站发送旅客259.9万人次，合肥南站发送旅客725.6万人次。2025年中秋国庆假期，日均发送旅客更是达到19.3万人次，同比增长3.7%。长途热门方向主要集中在北京、南昌、长沙、郑州、西安等地，短途方向集中在上海、南京、杭州、黄山、阜阳、亳州等地。

　　三大主力客站或各有分工

　　这三大主力客站，市民应该怎么选择车站乘车呢？

　　从站场规模上看，2014年11月正式启用的合肥南站最大，为12台26线，站房建筑面积约10万平方米，与上海虹桥站、杭州东站、南京南站并列成为“华东地区四大枢纽车站”，京福、沪汉蓉、商合杭、合九等多条线路在此交汇。

　　合肥西站是规模仅次于合肥南站的合肥铁路枢纽第二大客站，其中站房建筑面积8万平方米，站场规模8台18线（其中合福场2台4线，京港场6台14线）。

　　合肥西站投用后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，可衔接包括商合杭、合蚌、合福、合安、合新等多条铁路，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。

　　此前，有铁路迷网友曾分析，在合肥西站开通运营之后，合肥站将主要引入合蚌高铁、合武绕行线、合宁联络线、合九线、淮南线，办理淮南、合九、宁西线所有普速列车的始发终到通过作业以及商丘、阜阳往南京、上海方向的动车通过或停靠作业；合肥南站将主要引入合福高铁、沪渝蓉高铁，办理阜阳、蚌埠、福州、杭州、武汉、南京方向的所有动车始发终到及通过作业，兼顾安庆、武汉等地往上海、杭州方向的动车停靠或通过作业；合肥西站将引入合福高铁、京港高铁合安段、商合杭高铁、合新高铁等线路，主要办理新沂、安庆、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂等地至武汉、九江、福州等地方向的动车通过或停靠作业。

　　如果按照网友的猜测，乘坐普速列车的，还需要去合肥站坐车；乘坐高铁动车前往武汉、南京、福州、杭州方向的，去合肥南站坐车；合肥西站通车后，合肥市民前往京津冀、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈将更加便捷。

　　不过，目前三大站运营分工计划尚未公布。

　　根据建设规划，合安高铁引入合肥枢纽工程中，合肥动车运用所将在明年开通，合肥将形成“三大高铁站+两个动车所”的新格局。

　　届时，将为合安高铁提供动车组存放、检测、整备及维护服务，同时缓解合肥南动车运用所检修压力，助力合安高铁、沪渝蓉沿江高铁实现动车组调度衔接，大幅提升合安高铁的运营保障能力与区域线路联动效率。

　　合肥西站已进入装饰装修收尾阶段

　　合肥西站以“大湖云帆·科技方舟”为设计理念，建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合，目前已全面进入装饰装修收尾阶段。

　　从外面看，合肥西站外立面提取合肥巢湖水波与科技脉动意象，流动感十足的造型宛如大湖中奋勇向前的扬帆方舟，内部融入大湖水波、科技脉动与现代徽派三大主题文化元素。

　　步入站内，合肥西站1.04万平方米的屋顶天窗，承接阳光倾泻，减少了白日人工照明的需求，节能又通透；候车厅两侧入口的4根GRG装饰柱帽，以合肥市花石榴花搭配天窗水滴造型为灵感，与1.04万平方米的拱形天窗遥相呼应；西进站广厅临空面采用三维增材制造技术呈现水波底纹；出站厅立柱则嵌入徽派门头砖雕元素，墙面回风口的铝板雕刻则生动再现包园清风、三河古镇等“合肥十景”；此外，开水间背景墙也提取了合肥广电中心、体育中心等地标元素，让每一处空间都成为地域文化的载体。

　　针对高大空间广播“听不清、有盲区”的共性难题，合肥西站建设开展了专项声学研究，利用BIM技术建立等比建筑模型，把影响声场的墙体反射、空间高度、人流密度等因素全部纳入考量，再通过声学仿真软件反复模拟、优化，最终确定扬声器的型号、功率、数量及安装位置，确保声场各项技术指标良好，旅客在候车厅任意位置都能清晰接收信息。

　　四个方向进站全面提升换乘效率

　　合肥西站由站房、站场和东、西广场组成，具有四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。

　　合肥西站也是我省首个站城融合站房，集铁路客运、城市轨道交通、公交、商业、酒店、办公、市民休闲娱乐等功能于一体，成为新一代“城市客厅”。

　　在合肥西站，地面一层将设置医务室、老弱病残接待室、志愿者工作区及书吧、文创店等便民空间，候车厅内的哺乳室、充电吧台、景观座椅等设施，让出行更具温度。

　　合肥西站地下部分为4层地下室，合肥轨道3号线、10号线、S1号线都在此汇聚，这里将成为旅客集散换乘的重要枢纽。为实现“下车就走，下站不堵”的目标，车站创新推进智慧车辆调度，打通公交、网约车、出租车数据资源，通过运力“错峰调度”与“精准投放”，全面提升换乘效率。