车道“会走路” 交通不拥堵

合肥经开区442公里道路逐步实现智慧赋能

　　昨天下午5点半，在宿松路与紫云路交口，一块LED车道指示牌随着晚高峰车流的增加悄然变换，原本的直行车道标志转为直行加右转，正排队等待的网约车司机张师傅舒了口气，“以前这个路口右转要等三四轮红灯，现在基本一轮就能通过。”

　　设置转向可变车道、潮汐车道、二次过街等手段……如今，合肥经开区的442公里道路正逐步经历一场智慧赋能，有限的道路资源随着城市交通的脉搏能够智能调整。

　　转向可变车道实现“时空资源”最大化利用

　　合肥经开区作为合肥市产业聚集区，企业密集、人口流动大，交通流量呈现明显的“潮汐特征”。早高峰，大量车流向工业园区聚集，晚高峰则集中返回主城区，传统固定模式的车道功能固定，设置难以应对这种时段性拥堵。去年年底，作为曾经时段性拥堵典型之一的宿松路与紫云路交口开始使用转向可变车道。

　　合肥市公安局交通管理支队经开大队（以下简称“交管支队经开大队”）负责人透露，如今车道变化，民警只需根据大数据分析车流情况后，在指挥中心内轻点鼠标，路口可变车道标志随即调整，让南北向的可变车道标志由直行变为直行加右转，从而实现了“时空资源”的最大化利用。

　　6处潮汐车道“上岗”，缓解路段拥堵状况

　　清晨7点，从石笋路向东驶入市区的车流明显增多，此时笔峰路与石笋路交口的潮汐车道开始发挥作用，沿石笋路向西行驶的一条车道，变成了向东行驶的车道，而像这样的潮汐车道，合肥经开区全区共设有6处，有效平衡了不同时段交通流向的不均衡问题。“以前晚高峰从公司回家，短短两公里要开30多分钟，现在有了潮汐车道，10分钟内就能通过最拥堵路段。”家住和谐家园小区的蔡女士如今下班回家都快上许多。

　　据交管支队经开大队技术人员介绍，相较于其他车道样式，潮汐车道的地面上画有双虚线，配合可变车道标志，根据早晚高峰车流方向变化，动态调整车道配置。“就像一条会‘走路’的拉链，早高峰结束后，待到下午5点半后，这条‘拉链’又将反向移动，为出城方向车辆释放空间。”该技术人员说。

　　安全岛、自适应红绿灯让行人更安全

　　在机动车通行效率提升的同时，行人和非机动车的安全同样值得关注。在宿松路与繁华大道交叉口，宽阔的路口被中央安全岛一分为二，行人可以在此稍作停留，等待下一个绿灯，岛上还设置了防撞柱和警示标志，为行人筑起了一道安全屏障。

　　交管支队经开大队负责人介绍，二次过街设计不仅降低了行人过街难度，还显著提升了路口通行效率，“特别是老年人和孩子无需匆忙抢行，可以分两次完成过街。”截至今年12月，合肥经开区已在宿松路与繁华大道、宿松路与观海路、宿松路与紫云路等3个主要路口设置了二次过街设施。

　　此外，未来合肥经开区繁华大道与松林路、松林路与翠微路等路口还将设置自适应红绿灯系统，即未来红绿灯将不再机械地按固定时长切换，而是根据实际车流“随机应变”。（记者 汪涛 通讯员 朱旭·）