10月11日零时起，全国铁路实施2026年第四季度列车运行图。依托京港高铁雄商段开通后的新增通道能力，安徽多地首次实现高铁直达北京。

　　北京到合肥，为什么从此有了第二条高铁通道？哪些地方结束了进京绕行、转车的历史？本期解读为你一一梳理。

　　通道溯源

　　北京至合肥为何有了第二条高铁通道？

　　答案要从国家“八纵八横”高铁网京港通道的建设历程说起。京港高铁是我国高铁网中的“一纵”，北起北京、南抵香港。其中雄安至商丘段、商丘至合肥段已经开通运营，加上京雄城际铁路，三段线路由此首尾相接、贯通成线。北京——雄安——商丘——合肥，自此，长三角地区与京津冀都市圈间高铁双通道正式形成。

　　2019年12月1日

　　京港高铁商合段开通运营

　　商丘至合肥段开通运营，设计时速350公里，亳州、阜阳迈入高铁时代。

　　2020年12月27日

　　京雄城际铁路开通运营

　　线路自北京西站引出，终至雄安站，雄安站同步投入使用。

　　2026年9月28日

　　关键一环

　　京港高铁雄商段开通运营

　　雄安至商丘段开通运营，北起雄安站、南至商丘站，纵贯冀鲁豫三省，正线全长552公里，设计时速350公里。

　　安徽地区进京第二通道示意图，车站未尽列举，仅供参考。

　　列车上新

　　5对跨线高铁经由新线运行

　　新图中，铁路部门抓住合肥西站作为京港高铁安徽段关键节点正式接入干线的契机，设计开行5对经由新线运行的跨线高铁列车产品，主要方向如下：

　　进京高铁

　　安徽多地首次迎来高铁直达

　　新线贯通、新图落地，皖南、皖中、皖西南、皖西北多个方向首次迎来进京高铁，旅客从以下车站出发，无需再绕行转车，即可高铁直达北京：

　　双通道并行

　　长三角与京津冀高铁双通道形成

　　新图之后，长三角地区与京津冀都市圈间的高铁双通道正式形成，两条通道主要车站如下：

　　京沪高铁与京港高铁雄商段达成通道能力互补、高峰时段分流的整体格局，既缓解既有通道压力，也让旅客出行有了更多选择。

　　合肥西站发力

　　合肥枢纽“三站协同”完成拼图

　　作为合肥枢纽“三站协同”的最后“一站”，合肥西站在调图后新增大批北上、南下跨线车次，发送客流首次触达京津冀、齐鲁、豫北等多个直通方向，有效分流合肥站、合肥南站既有客运压力，实现合肥铁路出行客流再平衡、再优化。