2026年9月30日，安徽省首个采用“利旧扩能”模式实施改造的船闸项目——合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程建成通航，较原计划提前90天。改造后，巢湖一线船闸可通航船舶等级由1000吨级提升至2000吨级，年单向货运通过能力由780万吨跃升至2600万吨。自此，巢湖船闸全面恢复双线运行，一线、二线两闸协同，年双向货运通过能力超1亿吨，江淮干线大通道关键节点运能实现大幅提升。

　　近年来，随着江淮干线大通道全线贯通，巢湖船闸年船舶通过量连续两年突破亿吨大关，年通过船舶超5万艘次，2000吨级以上船舶占比达50%，船舶大型化趋势显著。原一线船闸已服役60余年，主体结构老化、闸门及运转件故障率高、通航能力不足等问题日益凸显，运量高峰期待闸形势严峻。2025年8月工程开工后，一线船闸停航施工，仅由二线船闸单线维持运行，通航压力进一步加剧。

　　为破解通航堵点、充分释放合裕线（合肥至裕溪口）航道航运效益，在安徽省港航集团统筹部署下，所属安徽港投集团适时启动巢湖船闸扩容改造工程建设。项目概算投资约1.86亿元，具有“投资少、占地小、工期短、见效快”的特点，通过“利旧扩能”方式原位改造一线船闸，在保留部分原有主体结构的基础上进行部分新建和整体修复加固：闸室长度由195米增至240米，门槛水深由2.5米加深至4.5米，闸室宽度维持15.4米，通航能力实现大幅跃升。项目同步实施省内首例垂直升降跨闸公路桥工程：跨闸段梁体采用双纵梁加横梁钢箱结构、重约160吨，汛期高水位时可经顶升设备整体抬升2米，满足2000吨级船舶通航净空要求，水位回落后落回原位、恢复桥面通行，开创了省内内河航运枢纽桥梁改造的创新路径。

　　“既破解了老闸设施老化、安全隐患突出、通过能力不足的突出问题，又保障了合裕线航道整体效益的发挥。”安徽省港航建设投资集团有限公司党委委员、副总经理徐松柏表示，这为同类型老旧船闸改造提供了可复制、可推广的“安徽方案”。

　　同时，该工程还在省内率先实施水域补偿。因建设需要，上游引航道区域新增建筑物占用巢湖水域面积约2850平方米。为统筹工程建设与生态保护，项目利用龟山码头废弃地块实施开挖还湖、湿地重建等效替代，精准补足所占水域，同步兼顾生态保护区发展、风景名胜区景观修复与规划要求，为湖泊水域占补平衡与绿色水运融合发展提供了创新实践样本。

　　施工期间，面对工期紧迫、施工场地受限、汛期暴雨和台风外围影响频发等多重考验，安徽省港航集团严格落实“五级调度”机制，各参建单位紧盯节点目标，攻坚克难，不断优化施工组织、技术方案和关键线路，统筹推进工程质量、安全环保、资金支付等重点工作，全力打造经得起实践检验的品质工程。项目自2025年8月20日开工，用时13个月完成全部施工，于2026年9月24日顺利通过交工验收。

　　征程万里风正劲，重任千钧再出发。服役60余年的老闸今日焕发新生，巢湖船闸通过能力瓶颈将得到有效破解，合裕线航道运输潜能加速释放，江淮干线水运大通道进一步畅通，为安徽发挥沿江达海区位优势、深度融入长三角一体化发展、加快建设“水运安徽”提供坚实水运支撑。