9月21日凌晨2:10，南谯路上跨京沪高铁连续梁成功完成转体作业。该梁是京沪高铁自2011年开通运营以来，国内首例城市市政高架跨越京沪高铁咽喉要道的超宽幅、3万吨级大吨位预应力混凝土T构转体梁，刷新了安徽省同类型转体梁的施工重量纪录，同时标志着滁州市十大民生实事之一——北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目取得重大节点突破。

　　北沿江高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，在滁州与京沪高铁滁州站并站布局。依托这一并站建设的区位优势，滁州市高标准实施北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目，全力打造综合性交通枢纽，为城市融圈入长、高质量发展注入强劲动能。北沿江高铁建成通车后，滁州将实现干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”，打造集多式联运、高效衔接于一体的综合性交通枢纽，重塑滁州交通区位格局。届时，滁州将成为西联成渝、北接京津冀的高铁枢纽城市。

　　作为北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目涉铁段的核心控制性工程，南谯路上跨京沪高铁连续梁转体工程是打通站区交通脉络、实现站城无缝衔接的关键一环。“此次转体的连续梁位于京沪高铁滁州站站内东咽喉区，设计为2*85米混凝土T构，梁体全长170米，宽33.55米。其3万吨的总重量，相当于约500节复兴号高铁车厢的满载重量，属于国内涉铁项目超大吨位单体T构转体梁。”现场总指挥、滁州南谯路涉铁段01标段项目负责人高利斌在项目现场向记者介绍，转体需跨越国内最繁忙的高铁干线京沪高铁，桥下平均每3分钟就有一趟列车通过，且边墩承台距铁路防护栅栏仅2.6米，施工安全管控与姿态控制面临严峻挑战。

　　为最大程度减少对既有线运营的影响，施工单位采用了“旁位支架浇筑、墩底平面转体”工艺，并借助BIM技术进行三维模拟推演，提前检验转体轨迹的安全性。9月18日凌晨，桥梁进行了试转4°，采集梁体启动力、牵引力等关键参数。当日凌晨利用京沪高铁0时至3时180分钟的天窗期实施正式转体。转体过程中采用自动连续转体与高精度定位系统，实时监测数据并动态调整牵引力，最终实现“万吨桥梁”顺时针转体83°，达到毫米级精准对位。

　　“滁州涉铁项目87度大角度精准转体，成功攻克超宽超重梁体力矩平衡控制、大吨位球铰受力稳定、营业线高风险防护、毫米级精准就位等一系列行业技术难题，极大丰富了国内繁忙干线大型转体桥梁施工技术体系，为同类高难度涉铁跨线工程建设提供了可复制、可借鉴、可推广的宝贵实践经验。”高利斌介绍说，南谯路上跨京沪高铁连续梁转体工程得到了行业专家组高度认可。

　　“目前，北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目各子项目已进入施工收尾阶段，2026年10月底可实现竣工。”滁州市重点工程管理处工程建设一科科长程付扬告诉记者，项目建成后，南谯路上跨高架将成为国内少有的连续跨越滁宁城际、京沪高铁、北沿江高铁、宁滁蚌城际（预留）共4条铁路线的城市高架，将有效破解高铁站片区南北交通阻隔难题，优化全域路网结构，实现高铁车流与城市通行高效顺畅衔接，提升市民出行便捷度与片区通行效率。（李文刚　卢志永　陈学银）