2026世界制造业大会在合肥启幕，“智造世界·创造美好”的主题下，量子科技、6G等新质赛道成为焦点。四川作为主宾省，携“量子之约”跨越千里而来，成为合作共赢的生动注脚。

　　新质赛道的竞争，从来不是单打独斗的零和博弈。合肥有量子科技的先发优势与产业集聚，成都则背靠电子信息万亿级产业底座，两地“相干加强”的潜力巨大。9月20日下午举行的四川—长三角区域通信及量子科技产业推介会上，远道而来的四川嘉宾热情推介、真诚相约，促进长三角与成都的合作。正如嘉宾所言，“长三角和成都的合作，好比‘经典信道’与‘量子纠缠’的相遇——距离不是障碍，连接才是答案”。

　　合作共赢，需要机制化的平台支撑。四川推出的“1+N”中试服务模式，以“先投后股”的耐心资本陪伴硬科技长跑。成都市金牛区以最高1000万元政策支持量子项目落地，背后是对跨区域协同创新的务实态度。省外企业凭承诺函即可申报，这种开放姿态正是新质生产力所需的土壤。

　　新质赛道投入大、周期长、不确定性高，唯有打破地域壁垒、链接各方资源，让“耐心资本”遇见“硬核科技”，才能让更多成果从实验室走向生产线，实现多赢。（陈婉婉）

　　电子科技大学教授、四川省量子科技学院副院长邓光伟

　　“量—电”融合培养复合型拔尖创新人才

　　“学科交叉融合不足、人才供给不足、原始创新不足、创新链和产业链协同不足，是当下高校科技创新人才培养中普遍面临的问题。”电子科技大学教授、四川省量子科技学院副院长邓光伟表示，融合培养是一条破解之路。

　　电子科技大学是电子信息产业人才摇篮，量子科技布局较早。今年5月，四川省量子科技学院正式挂牌。学院由电子科技大学作为建设主体，联合省内相关高校、科研院所与企业共同组建，以“量—电”融合为核心标识，体系化推进量子科技领域学科建设、创新人才培养、关键核心技术攻关以及科技成果转化工作。

　　“我们推动电子科技大学、四川大学、西南交通大学等多所高校携手，实现课程互选、学分互认，并向全省高校开放资源；实施‘量子+’交叉学科招生计划，推行‘校企双导师’制，并构建‘基础教学—专业实训—前沿创新’三级实验体系，与天府绛溪实验室联动打造技术转化快速通道。”邓光伟认为，这种融合培养新模式能更好更快地找准量子领域科技创新、产业创新和人才培养制高点，实现双向赋能。

　　（记者 陈婉婉 整理）

　　合肥工业大学国家示范性微电子学院副院长黄正峰

　　科技发展需重视硬件基石构筑

　　通信及量子科技是引领未来的战略性产业。通信技术正向着高速率、低时延、大连接演进，量子科技在计算、通信、测量等领域展现出革命性潜力。而这一切的硬件基石，都离不开集成电路。

　　“我在长期从事集成电路可靠性设计和硬件安全研究中，越来越深刻地体会到先进技术及制造工艺，对于通信芯片和量子芯片在复杂环境下的安全、可靠运行至关重要。”合肥工业大学国家示范性微电子学院副院长黄正峰说，芯片是通信设备的“心脏”，量子芯片更是量子计算的核心。集成电路的可靠性和安全性，直接决定了产业的竞争力。

　　合肥工业大学主动融入国家战略和区域发展大局，在科技发展的浪潮中找准定位、主动作为。黄正峰介绍：“我们依托学院现有的三个省部级科研平台，在量子信息处理、集成电路设计等领域开展研究，并与本源量子、中电38所等企业院所开展深度合作。”

　　黄正峰期待，通过此次大会，与行业内的科研院所、企业携手，联合攻关通信芯片可靠性、量子芯片测试与封装、MEMS（微机电系统）传感器等关键技术，共建实习实践基地和联合实验室，推动科技成果转化与人才交流。

　　（记者 陈婉婉 整理）

　　安徽工程大学科技处副处长王勇

　　以工业互联网赋能中小企业“数智焕新”

　　目前，制造业数字化转型进入深水区，中小企业仍普遍面临“不愿转、不敢转、不会转”的现实困境。安徽工程大学科技处副处长王勇表示：“破解这一难题，需政府引导、平台搭建、大企业带动协同发力。我们在产教融合与科技服务中发现，以工业互联网为抓手，正是帮助中小企业走出困境的有效路径。”

　　结合安徽工程大学智能制造、机器人工程等学科优势，王勇认为中小企业数字化转型呈现三大新趋势：一是从“单点设备更新”迈向“全链路数据互联”，工业互联网平台成为中小企业融入大产业链的“数字底座”；二是人工智能大模型加速下沉工业场景，让“小批量、多品种”定制化生产成为可能；三是“产学研用”深度融合，高校不仅是技术提供方，更是企业数字化转型的“合伙人”。

　　王勇展望未来，表示将依托学校协同创新平台，把实验室模型直接对接中小企业生产车间，通过共建工业互联网联合实验室、派驻科技副总等方式，帮助中小企业低成本、高实效地数字化改造；同时培养懂技术、懂工业的复合型“数字工匠”，为安徽打造新兴产业聚集地贡献高校智慧。

　　（记者 陈婉婉 整理）

　　合肥中科健康生物产业技术研究院有限公司董事长姚建铭

　　做实做强合成生物未来产业先导区

　　“我们的研究领域主要集中在合成生物学、等离子体育种、微生物菌种与发酵技术、高端人类营养素微生物合成与中试产业转化。”合肥中科健康生物产业技术研究院有限公司董事长姚建铭认为，安徽布局生物制造正当其时：合成生物学安徽省实验室、安徽省合成生物中试基地加快落地，叠加中国科学院合肥物质研究院、中国科大等科创资源和长三角区位优势，产业转化基础扎实。

　　“我们发现，经中试验证的项目，产业化成功率达80%，远高于未经中试的30%。”姚建铭认为，生物制造是“细胞造万物”，本质是用微生物细胞工厂替代部分传统化学合成和动植物提取，将带来原料路线、生产模式、产业链与竞争格局的深层变革。而中试，正是连接实验室与产业化的那座桥。

　　“面向‘十五五’，建议把中试工程化中心作为公共平台重点建设，培育一站式全链条服务能力，引入愿意陪伴创新成长的‘耐心资本’，并推动标准与国际互认。”姚建铭期待安徽以世界制造业大会为窗口展示招商，打造合成生物未来产业先导区。

　　（记者 陶妍妍 整理）

　　安徽农业大学生物制造学院、生命科学学院副院长李庆

　　制造范式正从“制造”向“智造”转变

　　安徽农业大学生物制造学院、生命科学学院副院长李庆认为，生物制造是以细胞为工厂，未来可能会重塑制造业：生产方式从化学合成逐渐转向生物合成；制造范式从“制造”向“智造”转变，细胞工厂叠加AI设计实现精准可控；产业边界被打破，医药、材料、能源、食品深度融合，个性化与按需制造成为可能。

　　李庆长期聚焦生物医药领域研究。他介绍，当前行业正呈现AI赋能智能设计、绿色生物替代、医工深度融合的趋势，一些高价值医用原料、可降解生物材料、生物药物等已实现规模化制备。

　　面向“十五五”，李庆认为，要抢占未来产业高地，还须补齐三块短板：原创核心元件供给不足、高端装备自主可控能力薄弱、高层次创新人才缺乏。特别在人才培养上，他建议高校打破学科壁垒，构建覆盖生物学、化工、人工智能与工程的交叉课程体系，强化产教融合与项目制培养，与企业、医院共建联合培养基地，让学生在真实生产场景中锤炼解决复杂问题的能力。

　　（记者 陶妍妍 整理）

　　上海市未来产业生物制造专委会秘书长王戴琦

　　以生物制造赋能长三角制造业高质量发展

　　“今年是‘十五五’开局之年，国家推动高水平基础科研，长三角一体化发展正驱动创新链到产业链的加速落地，生物制造作为新质生产力的重要代表，正与人工智能等技术深度融合。”上海市未来产业生物制造专委会秘书长王戴琦说。

　　王戴琦认为，上海科研浓度高，安徽具备成熟的产业承载条件，两地合作具有天然互补性。从企业层面看，沪皖交融已十分深入。上海龙头企业凯赛生物在安徽落地生产制造基地，与安徽下游生物基材料产业场景深度融合；上海头部企业弈柯莱生物关联公司‌虹摹生物今年也落户合肥高新区，将在安徽建设生产制造中心。同时，安徽拥有丰原、华恒等一批优质的生物制造企业，具备丰富的下游生物基材料应用场景。

　　王戴琦介绍，本次大会期间，长三角生物制造产业联合体还将举办人工智能赋能生物制造专题闭门分论坛，邀请产学研各方共话技术应用痛点与技术扩散路径。未来专委会将进一步推动上海创新策源能力与安徽产业承载、要素成本优势深度结合，加快新技术从实验室到生产线的转化落地，为长三角制造业高质量发展注入新动能。

　　（记者 陶妍妍 整理）

　　安徽省汽车创新中心副主任刘兴隆

　　推动人工智能赋能汽车全产业链

　　“全球汽车产业正经历前所未有的深刻变革，以智能化、网联化为核心的AI汽车将成为产业主战场。”安徽省汽车创新中心副主任刘兴隆说，当前汽车产业发展格局正加速重构。从技术看，AI将深度赋能汽车研、产、供、销、服全价值链；从市场看，全球新能源汽车销量和渗透率仍将持续提升，2030年渗透率将接近50%；从政策看，逆全球化加深、保护主义抬头，但“双碳”目标仍将引领本土企业加速技术创新与绿色转型。

　　今年1月至7月，我省汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量、汽车出口额均居全国第一。刘兴隆表示，我省“十五五”智能网联新能源汽车重点技术方向是建设具有国际影响力的智能汽车技术和产业创新中心，持续攻关人工智能核心技术，发挥AI深度赋能作用，推动人工智能赋能汽车全产业链，前瞻布局多智能体融合的具身智能汽车。

　　“我省将充分发挥汽车战咨委等高端平台作用，聚合政产学研金服用多元创新主体，推动技术成果高效转化应用，实现科技创新与产业创新深度融合，支撑我省汽车产业迈向全球价值链中高端。”刘兴隆说。

　　（记者 汤超 整理）

　　北京科技大学碳中和研究院执行院长汪水泽

　　汽车用钢须走低成本低碳之路

　　“新能源车改变的不只是动力系统，还包括汽车产业的成本结构和竞争规则。单纯的价格战不可持续，必须进行低成本制造技术突破与变革。”北京科技大学碳中和研究院执行院长汪水泽认为，当前汽车产业竞争持续加剧，新能源汽车快速发展，在碳中和背景下，汽车用钢正面临着新要求。

　　数据显示，2025年我国汽车销量达3440万辆，其中新能源汽车接近1650万辆。与此同时，汽车行业利润率逐年下降，成本压力不断向材料产业链传导。在汪水泽看来，“双碳”目标正驱动汽车产业全生命周期低碳转型。“汽车用材虽向多样化发展，但钢材依然是汽车最主要的用材，也是降低碳排放的主要基础材料。新形势下，汽车行业对汽车用钢的要求是低成本、低碳排放、高性能。”汪水泽说，要实现这一目标，必须对整个材料的制造技术进行新的突破和变革。

　　汪水泽介绍，薄板坯连铸连轧技术，生产过程简约高效，低成本、低碳排放优势明显，能够满足汽车行业需求。经过近十年探索与实践，基于该流程生产汽车用钢的技术已较为成熟，推广应用前景广阔。

　　（记者 汤超 整理）