在南美洲，比亚迪巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线；在东南亚，消费者为购得一辆中国品牌新能源热门车型不惜排队等候；在欧洲，从英国伦敦街头到西班牙海岸，中国品牌电动车正驶入越来越多普通家庭。如今，中国新能源汽车在全球市场上，已经不只是在卖产品，而是在赢得认可。海关最新数据显示，8月我国新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍；新能源汽车出口量占全部汽车出口量的比重已连续三个月超过50%，每出口两辆车，就有一辆是新能源汽车。这种出口结构的根本性变化，说明中国汽车出口正在向“新能源汽车引领”切换。

　　这份持续多年的“圈粉”成绩单并非凭空出现，而是由技术、产业链和全球化能力一层层垒起来，每一层都有实实在在的内容。圈粉的第一步，是产品本身得站得住。中国新能源汽车能在全球打开市场，靠的是在电动化、智能化关键环节上实打实的领先。从华为推出的全球首款双光路图像级激光雷达，到比亚迪全球首创的量产兆瓦级超充技术，再到上汽智己全球首发的全线控数字底盘，一批中国企业接连在核心技术上做到全球首创。数据显示，近10年中国新能源汽车领域专利公开量年均增长率达17.1%。这便是技术积累的速度。

　　技术背后是完整的产业链。我国已建成结构完整、协同高效的产业体系，从动力电池、驱动电机到智能座舱、辅助驾驶，几乎每一环都能在国内完成配套。由此，新产品迭代更快、成本更低，新技术的产业化也不再受制于人。海外消费者愿意为中国车买单的理由越来越具体：智能化配置、长续驶里程、快充体验等优势，正把中国汽车出口从“低价替代”推向“价值标杆”。而这一切，靠的正是完整产业链的长期积累。

　　车能卖出去，靠的是竞争力；能在国外市场里站稳，靠的是把根系一同带过去。在巴西，新能源汽车市场增长很快，充电基础设施却跟不上，这成了大规模普及的瓶颈。看准这个短板，我国充电产业链企业跟着整车一起出海。今年3月，长城汽车向巴西交付近万台随车充电桩，比亚迪计划到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。整车与配套协同出海，正成为中国新能源汽车开拓全球市场的一项独特优势。

　　新能源汽车产业出海，连着两条主线。往近处看，这是中国制造由大到强的一个切面，中国新能源汽车在开放中崛起，靠的不是某一环节的单点突破，而是完整产业体系的整体竞争力，这为制造业转型升级提供了可参照的路径。往远处看，这关乎全球绿色低碳转型，我国形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好局面，为全球汽车产业电动化转型贡献了中国力量。开放的中国市场培育了全球最大的新能源汽车消费群体，也把机会留给了愿意一起做事的伙伴。产业的成长不必是零和博弈，把市场一起做大，路才走得远。

　　走到今天这一步，成绩值得肯定，接下来要做的功课，还得往实里做。

　　要守住技术这块底盘。研发投入不能松，车规级芯片、动力电池、车载操作系统等关键环节的主动权，要一步步握在自己手里；行业里也要少一些低价消耗式的竞争，多一些面向长远的真投入。

　　还要把本地化做深。海外建厂、本地研发、售后网络、零部件配套都得跟上，遵守当地的法律法规和技术标准，带动当地就业和产业成长。一家企业可以走得快，一片产业才能走得稳；只有真正融入当地，才谈得上长期经营。

　　更需各方协同发力。行业组织要牵好头，把出口秩序、标准对接、知识产权服务做细；政府部门要完善海外风险预警和服务保障，用好自贸协定和经贸合作机制；金融机构要为海外建厂和配套提供更有力的支持。开放合作的姿态也要始终保持，与各国企业一起把新能源汽车的市场做大，把绿色转型的共识做厚。

　　中国新能源汽车的全球故事，正写到从“卖产品”到“建生态”这一章。把技术、本地化和协同这三件事做扎实，今天的“圈粉”就不会只是一时热闹。（艾鹏）