淮河再迎新地标，“蚌埠之门”呼之欲出——

蚌埠延安路大桥冲刺合龙

　　即将合龙的蚌埠延安路大桥主桥。通讯员 马啸 摄

　　8月28日上午，淮河蚌埠段水面波光粼粼，蚌埠延安路大桥南岸引桥施工现场机器轰鸣。8时30分许，位于光明街北侧的最后一联现浇箱梁开启顶板浇筑作业，随着泵车长臂伸展，混凝土源源不断地注入模板。

　　“该联箱梁总长90米，梁高2米，顶板宽17.5米，设计混凝土总方量1250立方米，本次顶板浇筑方量约600立方米。”安徽建工水利项目现场负责人史成介绍。作为南岸引桥衔接地面道路的关键区段，顶板浇筑完成后，引桥主体结构将全线贯通。“项目团队正抢抓施工黄金期，在确保质量与安全的前提下，加大人员设备投入，加快推进剩余工程建设，全力冲刺全线通车目标。”

　　上午9时，延安路大桥主桥施工区域同样一派繁忙，南岸最后一节钢箱梁启动吊装。中铁四局大桥项目副经理梅超告诉记者，今年5月，延安路大桥迈入主桥钢箱梁悬拼阶段。历经3个多月的紧张施工，北岸钢箱梁已全部吊装完毕，南岸最后一节钢箱梁吊完后，仅剩合龙段待吊装。

　　“此次南岸最后一节钢箱梁就位后，主桥合龙进入倒计时。我们将细化合龙方案，确保大桥按计划实现贯通。”梅超说。

　　作为蚌埠市民翘首以盼的跨河大通道，蚌埠延安路大桥及接线工程全长2733米，于2023年10月开工。主桥为中铁四局承建的双塔双索面非对称大跨度异形挂孔梁斜拉桥，长约840米，主跨420米，是淮河流域主跨最大的桥梁。桥塔高141米，采用“蚌型”与“门型”交融设计，是国内首座采用该结构类型的主塔。桥面宽度41米（双向6车道），全桥共设置斜拉索128根，采用与港珠澳大桥同规格的1860兆帕高强度钢丝，技术标准和建设品质均处于区域领先水平。

　　抬眼望去，大桥南北双塔遥相呼应。据介绍，大桥景观采用“南北分界”加“蚌埠之门”的设计元素，好似“玉蚌”挺立于淮河之上。目前，南北两岸施工同步推进。项目建成后将极大缓解蚌埠市中心城区南北向交通压力，进一步提升淮河两岸互联互通水平，成为服务城市发展、展现蚌埠形象的又一地标。（记者 孙言梅 通讯员 马啸 张扬）

歙县小川乡，两岸三万群众出行更便捷——

新安江小川大桥建成通车

　　8月31日，通车后的歙县新安江小川大桥。通讯员 樊成柱 摄

　　8月31日，黄山市“十四五”综合交通重点项目——歙县新安江小川大桥正式建成通车。这座全省首座隧道锚式悬索桥如一道长虹飞架新安江两岸，彻底打破了江水阻隔，圆了小川乡两岸3万多群众的跨江出行梦。

　　上午9时许，大桥通车现场人头攒动，两岸村民早早赶来，争相见证这一历史性时刻。随着车辆缓缓驶上桥面，人群中爆发出热烈的掌声与欢呼声。

　　“修建跨江大桥是我们梦寐以求的心愿，桥建好，我们出行就都方便了，买东西也方便了。”特地从县城开车回来的小川乡小川村村民凌炜激动地说。

　　受新安江河道阻隔，小川乡8个行政村呈“沿江一条线，东西两大片”分布，居民常年“隔江相望”。过去两岸群众往来，要么依靠轮渡，要么长途绕行，跨江通行需要1个多小时。

　　小川大桥项目经理刘渊告诉记者，该大桥全长1.148公里，桥梁段长369.5米，主桥为320米钢箱梁单跨双塔悬索桥，于2023年动工，总投资约1.8亿元。其独特的隧道式锚碇设计，填补了我省此类桥梁建设的空白。

　　“隧道式锚碇施工，是在山体内部开挖隧道做锚固，围岩稳定性、锚塞体施工质量控制，是整个悬索桥受力的根基，技术要求高。”刘渊介绍，该工艺最大限度保护了新安江两岸生态，桥塔、主缆与新安江山水融为一体。

　　当天，黄山市“黄山骑行最美山乡车队”的骑行爱好者们闻讯赶来。队长王永红告诉记者，新安江两岸风光绝美，以前骑行到这里，要等轮渡过来才能到达对岸，如今，天堑变通途。“这座桥既是便民利民的民生桥，也会成为新安江百里画廊的一道新地标。”王永红说。

　　“大桥通车有效打通了深山农产品出山通道，小川乡茶叶、柑橘等特色农产品运输更加便捷。同时，串联沿江文旅资源，激活沿线乡村旅游发展潜力，为小川、街口等片区乡村振兴注入强劲交通动能。”小川乡人民政府相关负责人表示。（记者 李丹青）