7月23日上午10点，相山区渠沟镇孙庄附近的淮蚌高铁基站施工现场，被烈日晒得热气蒸腾。35米高的通信塔矗立在滚滚热浪中，塔身泛着灼人的白光。淮北铁塔公司通发部项目经理解昊旻抹了把额头的汗，目光紧紧锁定前方25吨吊车的吊臂——最后一段塔体正缓缓升空，这是淮蚌高铁淮北段第156个在建基站。

　　作为高铁运行的“神经末梢”，淮蚌高铁淮北境内需新建158座通信基站，平均每隔500多米一座。“高铁时速350公里，对信号连续性和稳定性要求极高，容不得半点马虎。”解昊旻指着电子地图上密密麻麻的站点分布说。从2025年项目启动以来，他和同事们几乎“长”在了工地上：为抢抓工期，团队曾创下一天完成6个基站吊装的纪录；为避开交通高峰，临近道路的施工常常等到深夜零点后才开工；只有遇到雨雪天气或气温低于-10℃时，他们才不得不按下“暂停键”。

　　高温是近期最大的“拦路虎”。“塔体采用混合特种钢，上午11点后表面温度高，无法徒手触碰。”解昊旻介绍，项目部特意调整了作息：上午11点前收工，下午3点后复工。即便如此，塔上的作业环境依然闷热难耐。记者在现场看到，攀爬铁塔的安装工人身上系着两道安全绳，一道固定在塔身，一道挂在胸前，“双重保险”是他们对抗高空风险的底气。

　　“慢点，再往左调4厘米！”现场监理邓智愚的声音沙哑却坚定。这个1995年出生的小伙子学土木工程出身，从事监理工作已满10年。从地勘设计到混凝土浇筑，从塔体安装到移交给其他单位进行外市电接入，他全程盯守每一个环节：“每个螺栓的扭矩都要达标，每根钢筋的间距都不能差。”此刻，他的制服已被汗水浸透，紧贴在后背上。

　　不远处，身着红色制服的维护团队成员正拿着矿泉水瓶猛灌——对他们而言，“工程是一阵子，维护却是一辈子”，他们早已习惯了这种“与高温共舞”的节奏。

　　吊车司机摘下头盔时，头发像刚水洗过一样贴在头皮上。“这次吊车大臂长44米，得精准对准塔基，一点都不能晃。”他笑着说，自己早上6点就到了现场，只为保证吊装一次成功。

　　据淮北铁塔公司副总经理孟涛介绍，为保障158座新建基站顺利开通，公司成立了专项攻坚行动指挥部，倒排工期、挂图作战，领导班子每两天对接一次施工进度，项目经理每日上报“今日完成情况+明日计划”，监理人员“一人盯一队”，确保责任到人。目前项目已进入扫尾阶段，运营商正在陆续进场安装设备、调试信号。

　　承载着全市人民期盼的淮蚌高铁，预计今年10月具备开通运营条件。这条北接郑徐高铁、南连京沪高铁的“黄金通道”，在淮北境内设淮北北站、淮北西站、双堆集站，并通过双堆集站与阜淮高铁连通。通车后，淮北至合肥的通行时间将压缩至1小时10分钟，皖北城市群与长三角核心区的时空距离将进一步拉近。

　　随着最后一段塔体稳稳落位，本次吊装任务顺利完成。工人们收拾工具的身影渐渐远去，而那一座座拔地而起的通信塔，正如同坚韧的脊梁，默默守护着未来高铁上的“满格信号”，也见证着这座城市融入长三角一体化的铿锵步伐。