物流走阜阳，正变得越来越划算。

　　今年以来，随着安徽（阜阳）铁路国际物流港一期项目的稳定运营，阜阳城市圈内越来越多的企业尝到了甜头——货物从物流港发出，至长三角港口运输时间可缩短40%，物流成本降低65%以上……

　　从制定印发降低全社会物流成本任务清单，到携手国铁上海局集团投资60亿元建设铁路国际物流港，再到加快构建支撑阜阳、带动皖北、呼应合肥的“铁公机水”四位一体现代综合交通物流体系和对外开放平台……为企业物流降本增效，阜阳始终“认真”“执着”。

　　百亿昊源的新选择

　　7月6日上午，安徽（阜阳）铁路国际物流港，10多辆满载化肥的卡车一字排开，工人们三人一组将化肥从卡车搬到运输带上。

　　运输带的另一头，是一辆辆待发的火车。

　　“对于化肥这样的袋装物，我们一般选择铁路运输。”昊源化工集团销售公司副总经理管亚风说，昊源每年销售各类货物超350万吨，如果每吨运输都能节约一点，积小成多就是一笔不小的数字。

　　作为一家年营收超200亿元的企业，昊源对物流方式的选择具有重要的风向标意义。

　　“2025年2月，安徽（阜阳）铁路国际物流港一期运营后，我们逐步加大了货物从这里周转的频次。”管亚风说，目前，不仅化肥等大宗货物从物流港发往全国各地，PET等其他货物也开始借助物流港的集装箱向外运输。

　　“目前，我们主流的运输方式有三种，分别是水运、铁运和公路运输。”管亚风为记者细算了一笔账：一吨货物如果采用水运的方式运输，每公里运输成本不到0.1元；采用铁路运输的方式，成本约为0.15元；采用公路运输的方式，成本则升至0.22元。

　　“三者中，水运的成本最低，但通达性受限；公路的通达性最好，但成本也最高。”管亚风说。

　　综合比较之下，铁路运输成为最优解。

　　对昊源来说，如能将传统公路运输的一半（175万吨），改由铁路运输，每公里运输成本直降122500元。

　　“目前，我们发往江西、湖南、广东等地的货物，大多采用铁路运输。”管亚风说，随着铁路通达性的进一步提高和成本的进一步降低，铁路运输占比还将显著提升。

　　双向桥头堡新优势

　　潘苗苗有了新的身份。

　　安徽（阜阳）铁路国际物流港一期运营后，2025年11月，她成为合肥玖盛物流有限公司阜阳驻点负责人。

　　“以往，皖北地区大宗货物的铁路物流大多在合肥集散。”潘苗苗说，安徽（阜阳）铁路国际物流港运营后，公司敏锐把握到了商机，已将这里定位为公司整个皖北地区的重要集散地，推动更多货物在这里集散。

　　玖盛物流布局阜阳的背后，是阜阳长三角与中原城市群双向桥头堡无可比拟的区位优势。

　　站在长三角看阜阳，这里是长三角企业抢滩中原城市群的“第一站”；站在中原看阜阳，这里是长三角的“北大门”，靠近阜阳、就是靠近长三角。

　　去年11月，玖盛物流在阜阳开展业务不久，亳州、商丘、周口等地便有不少企业负责人前来洽谈合作。

　　潘苗苗介绍，单个零散企业发货，集装箱很难给到优惠，铁路国际物流港的最大优势是吸引了阜阳周边150公里半径内的企业来这里集散。

　　“规模效应一上来，运输成本明显下降。”潘苗苗举例说，一个40英尺的标准集装箱，从阜阳到广东东莞，如果走公路运输费用需要1万元以上，而铁路运输费用则不到8000元，一个集装箱的运输成本降低2000元以上。

　　双向桥头堡的区位优势，叠加安徽（阜阳）铁路国际物流港自带的集散货物优势，让阜阳一跃走上了承东启西、连南接北物流枢纽的舞台中心。

　　“集”出枢纽新天地

　　来到安徽（阜阳）铁路国际物流港，刘涛明显比以前更忙了。

　　“以前在口孜集站工作，货物吞吐量相对较少。”阜阳北站铁路物流基地货运主任刘涛说，随着安徽（阜阳）铁路国际物流港一期项目的建成投运，这里的货物集散功能越来越强。

　　“从零起步，到目前日均发送集装箱50车以上，物流港货物集散功能日趋完善。”刘涛说，物流港一期已配套建设4条专业货运卸装线，从今年1月至今吞吐货物230多万吨。

　　“从运输柳编、粮食、化肥，拓展到铁矿粉、PET材料、家具，物流港发送货物的品类正越来越多元。”刘涛说，随着物流港知名度的提高，阜阳周边越来越多的企业选择将货物拉到这里来集散。

　　“随着货物集散的规模效应显现，物流成本还会继续下降。”刘涛说，从今年以来稳步攀高的货物吞吐数据看，物流港正逐步走向“规模集散—成本降低”的良性循环。

　　站在已建成的物流港一期项目现场，眺望建设中的二期项目，刘涛对这里的未来充满信心。