近日，随着最后一幅地下连续墙混凝土浇筑完成，芜湖泰山路长江大桥主航道桥南锚碇地连墙施工全部完工。这一世界首创的“梅花形”地连墙支护结构，为后续锚碇基坑开挖及主体结构施工奠定了坚实基础。作为安徽省最大跨径桥梁，该桥被誉为“皖江第一跨”悬索桥，主跨达1410米。

　　现场直击：主塔开始“长个”

　　5月12日，记者在芜湖芜当联圩上看到，泰山路长江大桥建设已全面铺开。长江南岸的南主墩塔座刚刚完成浇筑，正式进入主塔塔柱施工阶段。

南主墩塔座已完成浇筑

　　“我们抢抓汛期前的窗口期，仅用39天就完成了30根直径2.8米的钻孔桩混凝土浇筑。”南主墩工段技术主管王锦浩介绍。目前，承台施工已顺利完成，实现了汛期前承台“出水”关键节点目标。

　　随着施工推进，未来218米高的主塔将节节攀升，刷新芜湖跨江桥梁的塔柱纪录。届时，市民在江畔远远就能望见这座“皖江第一跨”的挺拔身姿。

　　世界首创：被“逼”出来的梅花形地连墙

　　锚碇是悬索桥的“定海神针”，如同一个大秤砣死死拽住主缆。大桥主跨1410米，单个锚碇需承受主缆合计约7万吨拉力——这一承载力相当于一艘航母的排水量级别。然而，南锚碇偏偏位于最不利的“软土地带”：地处长江下游深厚淤泥质黏土地层，且紧邻长江大堤仅58米，施工稍有不慎就可能影响大堤安全。

梅花形地连墙

　　“常规的沉井、圆形或八字形地连墙方案，在这里都行不通。”该项目副经理夏欢解释，传统结构容易引发基坑涌水、水位失衡，需增设大量内支撑，安全性与稳定性难以保障，对长江大堤的扰动风险也难以控制。

　　创新被“逼”了出来。项目团队借鉴古拱桥弧形受压原理，巧妙设计了梅花形花瓣式弧形结构——从高空俯瞰，这座深56米、相当于20层楼高的地连墙基础，由8个半圆隔舱和4个矩形隔舱错落排布、相互咬合，犹如一朵绽放的“梅花”，稳稳“扎根”于皖江之畔。

工人正在加紧施工

　　这一“支护转结构”地连墙，是基坑开挖时的临时支护，未来还将成为锚碇永久受力的一部分。弧形结构充分发挥混凝土抗压优势，结合分仓格构布局，既能承受7万吨巨大拉力，又能大幅降低基坑开挖时的渗水、涌水风险，无需增设大量内支撑，从源头减少了对长江大堤的扰动。“这是受地形、地质及防洪条件限制下，倒逼形成的重大结构技术创新，为世界首创。”夏欢说。

　　工艺突破：“三槽合一”刷新两项世界纪录

　　面对141幅槽段、超深软土成槽易塌的难题，项目团队创新采用“三槽合一”施工工艺。常规地连墙施工，一幅槽段长度一般为6至7米；而这里单幅最大长度达到18.05米，接近常规标准的三倍。团队将两个一期槽段与一个二期槽段合并为一个大槽段，实现“一次成槽、同步浇筑”，三幅钢筋笼分别下放后同步浇筑混凝土。

施工现场

　　工艺优化后，总槽段从141幅缩减至117幅，减少了24个接头和接缝，不仅节约工期30天以上，更显著提升了墙体整体性。施工效率同步刷新：常规施工需1.5至2天完成一幅，这里实现了单日完成一幅地连墙施工。整个地连墙工程历时128天完工，累计浇筑混凝土5万余方、安装钢筋9000余吨。在地连墙施工槽段长度、施工功效两方面，均刷新了世界纪录。

　　地连墙完工只是第一步。由于南锚碇下方仍有27米厚的软弱土体，无法直接承受7万吨拉力，项目团队目前正开展高压旋喷桩地基加固作业。“相当于在地连墙这个‘梅花形花盆’底部，再打入密密麻麻的水泥柱，把软土变成硬壳。”夏欢介绍，加固厚度达27米，完成后将进入基坑开挖和锚体浇筑工序，锚碇整体预计明年下半年完工。

　　值得一提的是，南北两岸地质条件差异明显。北岸为沙层地质，地基深度仅三四十米即可，可采用常规工艺；而南岸受复杂软弱地层和临近大堤双重限制，必须进行结构与工艺创新。

　　新型建造：钢塔“搭积木”，绿色又高效

　　除了地连墙，主塔建造也亮点十足。大桥主塔采用钢塔拼装+钢混结合的新型混合建造模式，钢塔整体高度超百米，钢塔构件在工厂预制完成后，运至现场像搭积木一样分节拼装架设。

　　钢塔拼装完成后，浇筑钢管混凝土，形成钢混组合结构。区别于传统纯混凝土桥塔，这一工艺使桥塔造型观感更轻盈，同时依托工厂工业化建造，快速高效，质量精细化，安全易控制，同时减少现场施工污染，绿色环保优势突出。现场配备的大型2万吨米级塔吊，为钢塔等大型构件吊装提供了有力保障。

　　建设意义：长三角一体化再添过江动脉

芜湖泰山路长江大桥

　　芜湖泰山路长江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中的重点项目，也是芜湖继芜湖长江大桥、芜湖长江二桥、芜湖长江三桥之后的第四座长江大桥。

　　S24杭合高速芜湖泰山路长江大桥及接线工程路线起自马鞍山市和县功桥镇，设功桥枢纽与G4231宁九高速交叉，自西北向东南依次跨越裕溪口水道、陈桥洲岛、西华水道至长江南岸，沿现状泰山路廊道布线，终于马鞍山经开区年陡镇，设年陡枢纽与G4211宁芜高速相接。项目串联起芜湖经开区、江北新区与马鞍山郑蒲港新区，对推动芜马同城化、促进皖江城市带协同发展意义重大。

　　作为S24杭合高速公路的控制性工程，该桥建成后将构建连接浙江与安徽的又一条高速黄金走廊，极大优化区域过江通道布局，有效分流芜湖长江大桥等既有通道的交通压力。同时，该项目对贯彻落实长三角一体化发展和长江经济带建设国家战略，助力芜湖建设省域副中心城市，具有重要的支撑作用。