巢马高铁马鞍山长江公铁大桥建设再迎新进展

公路接线工程右幅边跨顺利合龙

图为公路接线工程右幅边跨顺利合龙后的巢马高铁马鞍山长江公铁大桥。（5月11日摄） 记者 储灿林 摄

　　5月10日凌晨3时，随着最后一方混凝土顺利注入合龙段，由马鞍山跃马建设投资有限公司投资建设的巢马高铁马鞍山长江公铁大桥公路接线工程项目重难点控制性工程——右幅边跨合龙段混凝土浇筑圆满完成，标志着这座上跨长江右岸大堤的大跨度桥梁取得突破性进展，为后续中跨合龙及桥梁整体贯通奠定坚实基础。

　　此次浇筑的连续梁全长338米，主跨达158米，是全线同类桥梁中跨径最大的一座。梁体采用单箱单室、变高度、变截面设计，施工中运用菱形挂篮对称悬臂浇筑工艺，分多个节段精准推进。浇筑桥梁上跨的长江右岸大堤堤顶交通繁忙，且防洪标准严苛，施工需兼顾通行安全与防洪要求，高空作业风险高，线性控制精度要求严，加上昼夜温差大对混凝土浇筑质量影响显著，施工组织难度极大，是标段控制工程，也是重难点工程之一。

　　工程自启动以来，面临环境复杂、交叉作业密集、技术标准高等多重挑战。为最大程度减少施工对沿线交通、企业生产及居民出行的影响，确保连续梁边跨顺利浇筑并合龙，项目建设方坚持以精细化管理破解施工难题，提前优化施工方案，多次组织技术交底与安全演练，对合龙段混凝土配合比进行反复调试，精准把控浇筑时机与温度控制。在全体建设者的共同努力下，最终克服诸多困难，昼夜奋战，圆满完成了边跨合龙任务。

　　据悉，公路接线工程作为巢马高铁马鞍山长江公铁大桥的重要配套，实现了公路与铁路的无缝衔接，通过上层双向六车道快速路与下层高铁形成“公铁联运”格局。该项目建成后，将进一步完善立体化交通网络、缓解跨江通行压力、提升交通运行效率，为推动区域高质量发展提供更加完善的交通支撑。（记者 高文亮）