五一假期将至，不少人收拾行囊，奔赴山河远阔。可一句吐槽，戳中无数人的心窝：本来是奔着风景去的，却被景区摆渡车绊了脚。4月27日，文化和旅游部召开第一季度例行新闻发布会。文化和旅游部资源开发司司长满宏卫介绍，部分景区丢掉了服务游客的初心，对摆渡车的服务管理不到位，被游客所诟病。多个景区因摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等问题被文化和旅游部点名。

　　大门越修越远，票价居高不下，排队动辄一小时，明明能直达的路，偏要绕弯子、花冤枉钱。摆渡车本是服务游客的便民工具，如今却异化成挡在游客与风景之间的门槛，寒了人心，也折损了景区的口碑，这背后的乱象，值得每一个文旅从业者深思。

　　乱象频发，摆渡车早已偏离服务初心。古人云，水能载舟，亦能覆舟。景区的生命力，从来不是靠垄断资源，而是靠游客的认可。可如今，不少景区把摆渡车当成了创收的摇钱树，早已忘了服务二字的真谛。北京爨底下村，自驾车一到村口就被拦，想进村要么花冤枉钱坐摆渡车，要么徒步五十分钟；嵩山少林景区曾计划强制游客乘坐五十元接驳车，引发众怒后才紧急暂停；云南某景区，售票处到检票口三公里，带着孩子的游客别无选择，只能花二十五元坐车。这些乱象，看似是小事，却像一根刺，扎在游客心里，让满心欢喜的旅途，添了堵、败了兴。

　　冠冕堂皇的理由，藏不住逐利的私心。不少景区动辄拿生态保护、缓解拥堵当借口，听起来义正词严，实则经不起推敲。不可否认，在一些地形特殊、生态脆弱的景区，设置摆渡车确有必要，既能减少尾气污染，也能保障游客安全。但问题的关键的是，很多景区的操作，早已偏离了这个初衷。大门口明明有空置停车场，却偏要把游客拦在数公里外；明明是为了创收，却硬扯着生态的幌子；明明可以参考公共交通定价，却狮子大开口，把管理成本硬生生转嫁给游客。这种本末倒置的操作，不是服务，而是变相盘剥。

　　矛盾的核心，是盈利冲动与游客体验的失衡。文旅消费早就过了靠资源垄断吃饭的年代，如今的游客，要的不是到此一游的打卡，而是舒适、便捷、舒心的体验。中国旅游研究院博士后李鹏鹏说得好，摆渡车的问题，本质是游客体验与景区服务的矛盾。景区要盈利，无可厚非，但盈利不能建立在牺牲游客体验的基础上。只顾着眼前的一点小钱，把游客当“韭菜”割，最终只会砸了自己的招牌，让游客用脚投票，得不偿失。反观那些口碑好的景区，从来都是把游客放在心上，摆渡车要么免费，要么定价合理、班次充足，用细节打动游客，才能实现长远发展。

　　监管发力，才能守住文旅服务的底线。乱象丛生的背后，离不开监管的缺位。好在，主管部门已经出手，文化和旅游部近期点名多家5A级景区，直指摆渡车线路不科学、价格不合理等问题，督促属地集中整治，强化景区星级动态管理，这无疑给那些逐利的景区敲响了警钟。北京大学教授马亮建议出台行业服务标准，规范强制消费行为，这正是破解乱象的关键。唯有监管硬起来，明确摆渡车的设置标准、定价原则，对违规操作从严查处，才能让摆渡车回归服务本质，不再成为游客的绊脚石。

　　景区的竞争力，终究要靠服务说话。如今，文旅市场竞争日趋激烈，拼的不是资源多独特，而是服务多贴心。《国务院关于推进服务业扩能提质的意见》明确要求，文旅业要加强精细化管理，优化服务供给。这意味着，那些还停留在“靠垄断收费”老路子上的景区，迟早会被市场淘汰。摆渡车很小，却是景区服务的缩影；游客的要求不高，只是想顺顺利利看风景、舒舒心心度假期。

　　山河自有风骨，服务当有温度。摆渡车不该是挡在游客与风景之间的门槛，而应是连接美景与人心的桥梁。景区少一点逐利的私心，多一点服务的初心；监管多一点较真的劲头，多一点规范的力度，才能让每一位游客都能卸下疲惫、轻装前行，尽情拥抱山河美景。文旅产业的长远发展，从来不是靠一次两次的创收，而是靠日积月累的口碑，靠发自内心的真诚服务，这才是景区真正的生存之道，也是文旅业高质量发展的必由之路。