市民注意了，你家的新能源车不仅能充电，还能放电赚钱。4月28日起，合肥市发展和改革委员会、国网合肥供电公司联合推出“e充电放电激励活动”，该活动为本年度首次。

　　明媚初夏，适合出发，也适合“放电”。合肥杨林路V2G反向放电专属活动正式上线，地点位于杨林路车网互动示范站。

　　本次活动时间为2026年4月28日—30日，车主到杨林路车网互动示范站参与放电，即可享受分时放电补贴+场站独家激励双重收益。放电服务费按对应时段同步收取，分时放电补贴执行一般工商业电价标准。

　　根据补贴标准，高峰时段放电，每度电补贴给车主2.8581元；平时段放电，每度电补贴车主2.5289元；此外，低谷时段不参与放电。双重补贴叠加场站专属激励，新能源车赚钱时代来临，实现轻松“回血”。

　　车网互动，通俗理解是将新能源汽车的动力电池拓展为移动储能或可控负荷，参与电网运行的灵活调控。它让电动汽车变成一个移动的巨型充电宝，实现与电网间的双向互动。

　　放电属于车网互动的深层次应用，也就是V2G。通过充放电桩，可以在负荷低谷时充电、负荷高峰时向电网放电。这不仅提高了能源利用效率，还能通过 “峰谷套利”的模式，为电动汽车车主带来实实在在的收益，让车“躺”着也能赚钱。

　　“V2G双向充放电桩，操作方法其实和普通充电桩基本相同。”合肥供电公司能源服务技术中心工作人员介绍，车主可以试着将汽车电池中存储电量反向输送到电网，用电高峰时段放电能获得不错的收益。

　　工作人员提醒，充放电时设置提车时间和车辆的剩余电量上下限后，点击启动，开始放电，并可进入实时监控页面查看。

　　截至目前，合肥市新能源汽车保有量已超57万辆，动力电池总容量超2500万千瓦时，形成了规模庞大的移动式储能资源库。

　　根据测算，如果全市现有新能源汽车中有10%参与车网互动，同时启动向电网反向放电，单次可提供约50万千瓦的电力支撑能力，相当于一座中型发电厂的出力水平十分可观，将为车网互动规模化、常态化发展提供了广阔空间。（记者 吴奇 通讯员 李岩）